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お礼と感謝そして現在の流れ

 投稿者:六気筒大好き  投稿日:2019年 3月31日(日)20時52分4秒
返信・引用
  無免許整備士P.T様ありがとうございます。
神保ありがとうこざおます。
倶楽部掲示板皆さん暖かいです。
CBX1000を維持していく上で大切ですね。
前回は、自分の車庫でやりましたが今回は、ショップに委託しました。
誠にありがとうこざいます。
 
 

Re: CBX1000キャブレターの件

 投稿者:神保  投稿日:2019年 3月31日(日)00時43分10秒
返信・引用
  > No.1601[元記事へ]

六気筒大好きさんへのお返事です。

初めまして神保と申します。
僕もキャブのガス漏れと格闘しました。獏場合はキャブ同志のフロートを繋ぐパイプのOリングがひび割れてました。オーバーフローの場合はフロート室の下から漏れますのでドレンチューブが在れば車体の下に漏れます。供給系のパイプで漏れればその周辺の外観がガソリンで濡れるので判ると思います。
Oリングはにガソリン耐性があるニトリルゴムならOKです。僕は水道用のOリングを使いました。規格さえ在ってれば問題在りません。水道用じゃ心配でしたが、1年経つけど問題在りません。

ただ、これらを交換する為にキャブ同志を個別にバラしますので、組立時の同調が大変です。僕もその為に4,5回バラしてやり直しました。



> 5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
> TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
> 前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
> ジェットのサイズが違いましたけど
> やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?
>
> 他にリペアキットは、ないのでしょうか
> 良ければ教えて下さい。
 

Re: CBX1000キャブレターの件

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月30日(土)22時30分3秒
返信・引用
  > No.1602[元記事へ]

六気筒大好きさん、おせっかい好きさんへのお返事です。

こんばんは、まずは症状について分析してから手を付けた方が短手番でお金もかからないと思います。

1. オーバーフローが原因か見る
おせっかい好きさんがおっしゃったように、フロートバルブ不良を疑ったり
透明なホースで実油面をそれぞれ見て、油面高でオーバーフローしているなら、
フロート調整や、バルブ交換

私もずいぶん前に実油面で6個調整しましたが、しんどかったー

http://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/cb750foh3.htm


2. オーバーフロー関係なく漏れる

漏れる箇所のOリング交換ですが、写真の5・8辺りのオーリングでしょうか?

所詮は内径パイと肉厚があっていればキャブ用ならばなんでもいいので、自分ならダメもとでFCR補修部品とか他社製それっぽいOリング1個頼んで現物見比べるかと思います。

手間と英語、輸送コストをいとわなければ、CONNECTING TUBE O-RING KIT, '79 - '82だけ買うとか。

http://www.timscbx.com/Carburetor%20page%202.html

CBXのキャブはご存知の通り、脱着も何もかも大変なので、ご予算があれば頼れるショップ様にお願いするのが一番です^^

良い季節も近づいてきて、楽しいCBXライフに向け頑張ってください。

> 六気筒大好きさんへのお返事です。
>
> 5年ぐらいで劣化するようなもんではないと思います。
> 物は試しに、キャブの下の部分、フロート室に木っ端でも当ててハンマーでちょっとコンコンしてみたら?もちろん全部ののキャブに。 フロートが引っかって、フロートが上がらずバルブが閉まらないでオーバーフローすることもあります。
>
> > 5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
> > TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
> > 前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
> > ジェットのサイズが違いましたけど
> > やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?
> >
> > 他にリペアキットは、ないのでしょうか
> > 良ければ教えて下さい。
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月30日(土)22時03分52秒
返信・引用
  > No.1604[元記事へ]

書きそびれましたが、直したのは4発の方でした。

私のCBXのイリジウムは、6年くらい?ノートラブルなので短命だったのは濃いか薄いか何かあるかもしれないですね。



> みちおさん、
>
> 簡単に治ってアドバイスが役に立ちましたようで何よりです。
>
> かくいう私も人のことは言えず、キャブやってもかからずプラグ替えて強制始動して車検とってきました。
>
> セル押した瞬間かかり、4000回転、プラグ不良とアイドルスクリュー上げすぎててかからなかったようでした。
>
>
>
>
> みちおさんへのお返事です。
>
> > 無免許整備士P.Tさんへのお返事です。
> >
> > 本日、スパークプラグを新品に交換したところ、あっさり治りました。
> > お騒がせして大変失礼いたしました。
> >
> > そういえば前回プラグ交換したのは何年前だったのか?記憶喪失状態。
> > あらためて調べてみると、二輪用のイリジウムプラグって3,000~5,000km毎に要交換なんですね。
> > 完全に寿命オーバーだったようです。
> >
> > > みちおさんへのお返事です。
> > >
> > > パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
> > >
> > > 1/6ペア
> > > 2/5ペア
> > > 3/4ペア
> > >
> > > たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> > > 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
> > >
> > >
> > >
> > > > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> > > >
> > > > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > > > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月30日(土)21時59分58秒
返信・引用
  みちおさん、

簡単に治ってアドバイスが役に立ちましたようで何よりです。

かくいう私も人のことは言えず、キャブやってもかからずプラグ替えて強制始動して車検とってきました。

セル押した瞬間かかり、4000回転、プラグ不良とアイドルスクリュー上げすぎててかからなかったようでした。




みちおさんへのお返事です。

> 無免許整備士P.Tさんへのお返事です。
>
> 本日、スパークプラグを新品に交換したところ、あっさり治りました。
> お騒がせして大変失礼いたしました。
>
> そういえば前回プラグ交換したのは何年前だったのか?記憶喪失状態。
> あらためて調べてみると、二輪用のイリジウムプラグって3,000~5,000km毎に要交換なんですね。
> 完全に寿命オーバーだったようです。
>
> > みちおさんへのお返事です。
> >
> > パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
> >
> > 1/6ペア
> > 2/5ペア
> > 3/4ペア
> >
> > たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> > 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
> >
> >
> >
> > > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> > >
> > > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:みちお  投稿日:2019年 3月30日(土)16時55分50秒
返信・引用
  無免許整備士P.Tさんへのお返事です。

本日、スパークプラグを新品に交換したところ、あっさり治りました。
お騒がせして大変失礼いたしました。

そういえば前回プラグ交換したのは何年前だったのか?記憶喪失状態。
あらためて調べてみると、二輪用のイリジウムプラグって3,000~5,000km毎に要交換なんですね。
完全に寿命オーバーだったようです。

> みちおさんへのお返事です。
>
> パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
>
> 1/6ペア
> 2/5ペア
> 3/4ペア
>
> たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
>
>
>
> > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> >
> > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: CBX1000キャブレターの件

 投稿者:おせっかい好き  投稿日:2019年 3月29日(金)23時26分39秒
返信・引用
  > No.1601[元記事へ]

六気筒大好きさんへのお返事です。

5年ぐらいで劣化するようなもんではないと思います。
物は試しに、キャブの下の部分、フロート室に木っ端でも当ててハンマーでちょっとコンコンしてみたら?もちろん全部ののキャブに。 フロートが引っかって、フロートが上がらずバルブが閉まらないでオーバーフローすることもあります。

> 5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
> TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
> 前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
> ジェットのサイズが違いましたけど
> やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?
>
> 他にリペアキットは、ないのでしょうか
> 良ければ教えて下さい。
 

CBX1000キャブレターの件

 投稿者:六気筒大好き  投稿日:2019年 3月29日(金)21時06分32秒
返信・引用
  5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
ジェットのサイズが違いましたけど
やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?

他にリペアキットは、ないのでしょうか
良ければ教えて下さい。
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:みちお  投稿日:2019年 3月28日(木)11時09分50秒
返信・引用
  > No.1599[元記事へ]

無免許整備士P.Tさんへのお返事です。

ありがとうございます。
週末にプラグを交換してみることにします。


> みちおさんへのお返事です。
>
> パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
>
> 1/6ペア
> 2/5ペア
> 3/4ペア
>
> たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
>
>
>
> > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> >
> > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月27日(水)19時03分28秒
返信・引用
  みちおさんへのお返事です。

パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。

1/6ペア
2/5ペア
3/4ペア

たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。



> メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
>
> 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

4気筒になっちゃった

 投稿者:みちお  投稿日:2019年 3月26日(火)09時26分17秒
返信・引用
  メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。

一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: ガスコック修理

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月16日(土)20時38分54秒
返信・引用
  > No.1595[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

おー、パーツナンバーありがとうございます。
部品庫に3つくらいあるはずなんですが、引っ張り出すのが大変なもんで出ませんでした。

不良っ子寝太郎ちゃん元気ですかね~?

私も直して余ってるのは誰かにあげないと^^


> 20年以上前、コックからの漏れで、新品を購入しました。
> その後修理ができるという情報を聞き、部品を調達。その部品は無免許整備士様のおっしゃる通り、CB72のフーエルコックパッキンです。
> さて、部品番号はというと、ご丁寧にHONDAのメーカーホームページに載っているんですね。
> https://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/72f-04-1.html
> 問題は2つのうちどちらを買ったか覚えていないということ。
> 多分どちらでも使えると思いますね。
>
> 修理は完了して、予備部品として残してあったが、不良っ子寝太郎が壊れたというのであげちゃいました。
>
 

Re: ガスコック修理

 投稿者:神保  投稿日:2019年 3月10日(日)21時08分18秒
返信・引用
  > No.1595[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

CB72の部品が在る事自体ビックリです。けど・・・CBXの部品は無いんですね。最近はCB750Fの部品再販のニュースも在りましたが、旧車は「何が使えるのか」の情報が一番大切ですね。僕が使ったのは地元千葉のハーレー屋に在りました。下記にHPを貼り付けます。260円でした。


http://www.neofactory.co.jp/product_detail/002642/



> 20年以上前、コックからの漏れで、新品を購入しました。
> その後修理ができるという情報を聞き、部品を調達。その部品は無免許整備士様のおっしゃる通り、CB72のフーエルコックパッキンです。
> さて、部品番号はというと、ご丁寧にHONDAのメーカーホームページに載っているんですね。
> https://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/72f-04-1.html
> 問題は2つのうちどちらを買ったか覚えていないということ。
> 多分どちらでも使えると思いますね。
>
> 修理は完了して、予備部品として残してあったが、不良っ子寝太郎が壊れたというのであげちゃいました。
>
 

Re:ガスコック修理

 投稿者:通りすがり  投稿日:2019年 3月 7日(木)10時06分19秒
返信・引用
  20年以上前、コックからの漏れで、新品を購入しました。
その後修理ができるという情報を聞き、部品を調達。その部品は無免許整備士様のおっしゃる通り、CB72のフーエルコックパッキンです。
さて、部品番号はというと、ご丁寧にHONDAのメーカーホームページに載っているんですね。
https://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/72f-04-1.html
問題は2つのうちどちらを買ったか覚えていないということ。
多分どちらでも使えると思いますね。

修理は完了して、予備部品として残してあったが、不良っ子寝太郎が壊れたというのであげちゃいました。
 

Re: ガスコック修理

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月 3日(日)20時54分57秒
返信・引用
  > No.1593[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

こんばんは、遠距離整備お疲れ様です。

CBXの'79~'81の燃料コックは、ご覧になった情報と重複するかもしれませんが、CB-72のコックパッキンが使えるのでした。

量販店においてあるものでしたら、入手性もよくていいですね~
(CB-72用は300円位だったかな?)

残念ながら、サイズ違いの'82用は流用品番わからないのです。

'79~'81用も某オクでは数倍の価格。と思ったら3,000円
'82用もオクではいいお値段です^^; と思ったらこっちの方は良心価格!?



> CBX1000もようやく復活したけど、予備タンにするとガソリンがポタポタと漏れてきます。多分予備タンにしなければガス漏れは無いけど・・・早め早めに給油すれば乗れなくは無いけど、実はOFFでも少し漏れてましたので良き切っ掛けとして修理しました。
>
> よく見るとカシメて在り分解出来ない構造です。ググってみるとM3タップで再利用できそうなのでパッキンだけ交換しようと、探したら何故かハーレー屋で使えそうなパッキンが在りました。地元千葉の店舗だったので直接買って来ました。結果は無事使用出来ました。修理は出来たけど試乗の時間も無く、即大阪に戻りました。
 

ガスコック修理

 投稿者:神保  投稿日:2019年 2月25日(月)20時27分37秒
返信・引用
  CBX1000もようやく復活したけど、予備タンにするとガソリンがポタポタと漏れてきます。多分予備タンにしなければガス漏れは無いけど・・・早め早めに給油すれば乗れなくは無いけど、実はOFFでも少し漏れてましたので良き切っ掛けとして修理しました。

よく見るとカシメて在り分解出来ない構造です。ググってみるとM3タップで再利用できそうなのでパッキンだけ交換しようと、探したら何故かハーレー屋で使えそうなパッキンが在りました。地元千葉の店舗だったので直接買って来ました。結果は無事使用出来ました。修理は出来たけど試乗の時間も無く、即大阪に戻りました。
 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 2月 2日(土)20時27分53秒
返信・引用
  > No.1590[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

こんばんは、返信遅れました。

2017/01 号が2&4
2017/02 号がHB-2単品

あと超おすすめなのが、いつもクラブの運営でお世話になっているRCBX様のRCBX号です。
2016/02 号 RCBX

古本屋巡り、楽しんでください^^



> 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
>
> 以前掲載されたんですね。何時のBGですか?
> 中古本を探したいと思います。
>
>
> > 神保さんへのお返事です。
> >
> > お返事ありがとうございます。
> > 2&4の取材と記事書きは、結構急で大変ですね。
> > 私もひょんなことから取材いただき、結構忙しかったです。
> >
> > でもまあ、記事を楽しんだりきっかけにCBXに興味を持つ方も居ると思えば・・・
> >
> > 今後ともよろしくお願いします^^
> >
> >
 

Re: ウインカースイッチの報告とお礼なんです。

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 2月 2日(土)20時21分15秒
返信・引用
  > No.1589[元記事へ]

北海道 高橋(TOSHI)さんへのお返事です。

TOSHIさん、

長い冬場は絶好のメンテナンス機会ですね。
たいした情報ではありませんでしたが、お役に立ち動くようになって良かったです。

まずは春ミに向けて、休暇調整ですね^^



> まず無免許整備士様本当にありがとうございます。
> 配線の画像まで乗せていただいて可なり参考になりました。
>
> 今になりやっと治しています。
> 配線を戻して(4Pカプラを2個)相手は、8Pカプラに分けて入れました。
> 今日やっと完成作動確認をしました。
> ジェイズから買って約2年かなー
> 今度ミーティングで会えましたら改めてお礼を言いたいです。
> 本当にありがとうございます。
>
 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:神保  投稿日:2019年 1月27日(日)23時16分24秒
返信・引用
  > No.1588[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。

以前掲載されたんですね。何時のBGですか?
中古本を探したいと思います。


> 神保さんへのお返事です。
>
> お返事ありがとうございます。
> 2&4の取材と記事書きは、結構急で大変ですね。
> 私もひょんなことから取材いただき、結構忙しかったです。
>
> でもまあ、記事を楽しんだりきっかけにCBXに興味を持つ方も居ると思えば・・・
>
> 今後ともよろしくお願いします^^
>
>
 

ウインカースイッチの報告とお礼なんです。

 投稿者:北海道 高橋(TOSHI)  投稿日:2019年 1月19日(土)19時45分59秒
返信・引用
  まず無免許整備士様本当にありがとうございます。
配線の画像まで乗せていただいて可なり参考になりました。

今になりやっと治しています。
配線を戻して(4Pカプラを2個)相手は、8Pカプラに分けて入れました。
今日やっと完成作動確認をしました。
ジェイズから買って約2年かなー
今度ミーティングで会えましたら改めてお礼を言いたいです。
本当にありがとうございます。
 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 1月14日(月)21時26分38秒
返信・引用
  > No.1587[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

お返事ありがとうございます。
2&4の取材と記事書きは、結構急で大変ですね。
私もひょんなことから取材いただき、結構忙しかったです。

でもまあ、記事を楽しんだりきっかけにCBXに興味を持つ方も居ると思えば・・・

今後ともよろしくお願いします^^


 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:神保  投稿日:2018年12月18日(火)07時20分24秒
返信・引用
  > No.1580[元記事へ]

無免許整備士P.Tさんへのお返事です。

> 今月号の表紙はCBXだーと楽しみに買ってきて、このステッカーは...と思ったら千原さんのでしたか?
>
> 読み進むこと見たことのある名字とGTS.、神保さんすごく良い記事でしたね?
>

旧車乗りの仲間から電話で2輪と4輪で遊んでる奴を探してるらしいけど紹介していいか?と連絡が在って気軽に「良いよ~」って返事したら3時間後には長柄基地に取材に来ました。メインの車は大阪に在ると話したら、後日大阪まで取材に来ました。取材最後で記事は自分で書くって事を知らされてビックリ。しかも〆切りは2日後にお願いしますって・・・何だ、それなら原稿料でも欲しい位ですよね。
 

Re: Rider T様

 投稿者:Rider T  投稿日:2018年12月18日(火)01時13分1秒
返信・引用
  > No.1585[元記事へ]

気になるさんへのお返事です。

6連で、ノーマルエアクリーナー対応の専用のアダプターで取り付けています。
フタは取ってケースに穴開け、エレメントはスカスカのフィルター、フレームトラップに
アルミのラス網を使用して自作。
メインジェットはかなり小さくしましたが、街乗り~ツーリング程度では、何番がついていてもそれほど変わらず。
ジェットニードルは燃費を狙ってテーパ―を緩く変えたり太目にしたりしましたが、効果なし。(12.5km/Lくらい)
今は買ったときより太目の段数下げのセッティングです。

始動はしばらく放置してもオートコックを開けて(注射器などで真中のエアベントチューブにエアを少し押し込む)スロットルパカパカ(加速ポンプでガソリンをポートに入れる)で苦労せずかかります。
パイロットスクリュウは始動直後のエキパイの温まりぐあいがそろうように調整した結果、今の時期でも始動後タコメータ読みで500rpmくらいですぐにアイドリング出来るようになりました。
ただし、寒くなってくると発進~低速の所は走り始めて3分くらいはスカタンで、始動してすぐ、急な上り坂だと、気をつけないと登れなくなります。

また、夏冬、セッティングに関係なく、全開に出来るのは7000くらいから上です。
(CBXにはボアが大きすぎ。)

不具合としては冬場に完全に暖機が済むまで(10分くらい)減速して停止時にエンストしやすいです。
(調整しても変わらず。)

スロットルを逆方向に回しても回転が落ちなかったり、初期型はスローとメインのつながりが悪く力が抜けますがFCRはちゃんとつながりますし、ノーマルより良い点もあり、FCRだという事を意識して乗れば問題なく通勤でも使えますので、十分、セッティングは出ていると思います。
 

Re: Rider T様

 投稿者:気になる  投稿日:2018年12月17日(月)00時22分37秒
返信・引用
  > No.1584[元記事へ]

Rider  Tさんへのお返事です。

> 気になるさんへのお返事です。
>
> > おお!ヨーロッパ仕様のジェネレーターに交換したのですね。
> >
> > 実は実は少々困った?ことがありまして、
> > このヨーロッパ仕様のジェネレーター、新品(セット)が塩漬けになっているのです。
> > ローターなんかは確か未開封です。
> > 日本では全く、不必要なパーツでどないしようかと悩んでます。
> > もし、もし、不具合やちょーしわりーなーってことがあったら
> > お声をかけてください。
>
>
> 気になる様
>
> ありがとうございます。
> エンジンを始動して少し回転を上げてみたところ、元のとほぼ同じ電圧を示しますので、
> 大丈夫そうではありますが、もし不具合が生じた時はご相談させてください。
>

おや、おやおや!
FCRにエアクリーナーBOX?
素直に付きました?
ちなみに3X2or6連?
セッティングはうまくできましたか?
>
 

Re: Rider T様

 投稿者:Rider T  投稿日:2018年12月16日(日)23時44分23秒
返信・引用
  > No.1583[元記事へ]

気になるさんへのお返事です。

> おお!ヨーロッパ仕様のジェネレーターに交換したのですね。
>
> 実は実は少々困った?ことがありまして、
> このヨーロッパ仕様のジェネレーター、新品(セット)が塩漬けになっているのです。
> ローターなんかは確か未開封です。
> 日本では全く、不必要なパーツでどないしようかと悩んでます。
> もし、もし、不具合やちょーしわりーなーってことがあったら
> お声をかけてください。


気になる様

ありがとうございます。
エンジンを始動して少し回転を上げてみたところ、元のとほぼ同じ電圧を示しますので、
大丈夫そうではありますが、もし不具合が生じた時はご相談させてください。

 

Rider T様

 投稿者:気になる  投稿日:2018年12月16日(日)21時58分16秒
返信・引用
  おお!ヨーロッパ仕様のジェネレーターに交換したのですね。

実は実は少々困った?ことがありまして、
このヨーロッパ仕様のジェネレーター、新品(セット)が塩漬けになっているのです。
ローターなんかは確か未開封です。
日本では全く、不必要なパーツでどないしようかと悩んでます。
もし、もし、不具合やちょーしわりーなーってことがあったら
お声をかけてください。
 

ACGシステム

 投稿者:福島1133  投稿日:2018年12月16日(日)21時28分17秒
返信・引用
  ACGシステムのカップリングは、ミッションケースの下側のオイルプレッシャーノズルから
オイルが出てきます湿式カップリングです、発電は、ステーターコイルがスター結線
なのでおよそ2.7V×3×1.73=14Vの電圧と思われます、レギュレターばバッテリー
電圧が14V以上でローターコイルの励磁電圧を下げ、発電量を下げる仕組みです。
以前私も電圧が下がった時ブラシ交換で治りました、
 

アルミ鋳造品の熱処理

 投稿者:チコちゃんに叱られる  投稿日:2018年12月15日(土)22時52分59秒
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  工業用ドライヤーは1000Wクラスで500℃くらいの温風が出ます。塗装されている物はそこまで加熱はさせることはないと思いますが、アルミ鋳造品の多くは比較的に低温の熱処理をしてありますので、温度の上げすぎに注意です。  

ミスターバイクBG

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年12月15日(土)16時18分27秒
返信・引用
  今月号の表紙はCBXだーと楽しみに買ってきて、このステッカーは...と思ったら千原さんのでしたか?

読み進むこと見たことのある名字とGTS.、神保さんすごく良い記事でしたね?

 

Re: ACGプレート

 投稿者:Rider T  投稿日:2018年12月15日(土)11時15分42秒
返信・引用
  > No.1577[元記事へ]

気になる様
はじめまして。

> ACGにはオイルが混入してはいけない環境です。
そのとおりですので、ACGとクラッチは別の部屋にあります。

> なので、オイルが混入しないようにシャフトにオイルシールが入っているのです。
そのとおり、オイルシールがあります。
ただし、オイルシールはクラッチの円盤の方に当たっていて、
シャフトとクラッチの円盤のシールはOリングです。

> ただ、急加速時などパワーが必要な時にはスリップして、
> ジェネレーターに使うパワーを駆動力に回す構造になっています。
なので、ドライで回すと焼き付いて滑らなくなります。

> オイルがプレートに付くのは正常ではありませんです、ハイ
「異常ではありませんです」または「正常です」が正解です。
(誤記でしょうか?)


> 基本的にスリップしてはいけないものです。
加速で滑るのは一時的なので、普通に走って充電と放電のバランスが取れていれば、
問題ありません。
クラッチの分、重くなっても加速フィーリングを重視するあたり、
開発者の想いを感じます。


先日、私のCBXはACGを交換しました。
前から欲しかった、径の小さい最初期型です。

クラッチの当たる面に加工時のツールマークも残っている程度良好品でしたが、
ベアリングがゴロゴロしていたので交換して取り付けました。
その為だけにべリングプラーと叩き込む工具を購入。
フタ側が抜けず、ドライヤーで温めてからトライしたら抜けました。
本当は炉で温めて抜いたり入れたりするのが良いです。

フタのパッキンは売っていないので、パッキン紙を切って作りました。

発電不足と言われていますが、回転は軽くなった気がします。
灯火類は全部LEDなので発電は足りるかも??・・・様子見です。
 

変なこと言うと

 投稿者:チコちゃんに叱られる  投稿日:2018年12月11日(火)23時47分21秒
返信・引用
  エンジン側のシャフトは中空になっていてオイルが圧送されます。シャフトの先のオリフィスの穴からオイルが出てクラッチプレートの合わせ面を内側から潤滑します。クラッチプレートの4カ所の溝は、合わせ面にオイルが入り易くするのと余剰オイルを排出するためのものと思います。

エンジン側のプレートを取り外した状態でエンジンを始動させたことがあります。ACGは回転しないので空ぶかしをするとタコメーターの針は通常よりビュンビュンと上がりました。おそらくですが、滑りクラッチ無しで直結にすると針の上昇は相当に鈍くなると思います。走った時の影響は少ないと思いますので、滑りクラッチを採用したのは空ぶかしの時のレスポンスの良さを演出するためだと思います。旧式のACGなのでローターが重いので。
 

ACGプレート

 投稿者:気になる  投稿日:2018年12月 9日(日)22時30分48秒
返信・引用
  ACGにはオイルが混入してはいけない環境です。
基本的にスリップしてはいけないものです。
ただ、急加速時などパワーが必要な時にはスリップして、
ジェネレーターに使うパワーを駆動力に回す構造になっています。
なので、オイルが混入しないようにシャフトにオイルシールが入っているのです。
オイルがプレートに付くのは正常ではありませんです、ハイ
 

CBX1000車検合格

 投稿者:神保  投稿日:2018年12月 5日(水)18時30分2秒
返信・引用
  11/30は創立記念日で休みだったのでCBX1000の車検に持込みました。この1年間は満足に走れずにキャブとの格闘でした。ショボい目でバタ弁の閉じ具合を調整してスローも1.25回転の規定に合わせて・・・と散々やってもアイドリングが高過ぎて車検に持込める状態じゃ在りません。

最後は仕方ないのでスローをアイドリング出来ない位に絞り気味(と言っても勘だけですが)バタ弁の開度でアイドリング出来るような設定を狙い組上げました。これが偶然にも狙い通りでアイドリングが出来る様に成りました。エキパイからの排気もれはアルミホイルを紙縒り状にして簡易ガスケットで漏れも止まりました。

お決まりの光軸がエラーと成り再調整でめでたく合格出来ました。これで寝たきりバイクに成らずに済みました。久々の6発に感動して200km程走ってから無事帰還しました。車検は継続できたが、キャブ同調はこれから調整します。と言っても同じCBX乗りの方から道具を借りて指導頂きます。でもその予定が立ちません。
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:みちお  投稿日:2018年12月 3日(月)23時27分4秒
返信・引用 編集済
  > No.1574[元記事へ]

Scottさんへのお返事です。

コメントありがとうございます。
ACGクラッチの部分はオイルまみれの環境で正解です。
鉄板と鉄板が擦れ合ってるのに、ドライ環境だったら逆にヤバイことになります。

ベアリングについては確認してませんでした。。。
また今度よく確認してみます。


> ACGのクラッチが油オイルまみれのように見えますが、オイル漏れでしょうか?
> オイルシールの確認をされたほうが、良いかもしれません。
> また、クラッチ自身の滑りも考えられますが、ローターベアリングの状態はどうでしょうか?
> スムーズに回りますか?
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:Scott  投稿日:2018年12月 2日(日)18時31分10秒
返信・引用
  ACGのクラッチが油オイルまみれのように見えますが、オイル漏れでしょうか?
オイルシールの確認をされたほうが、良いかもしれません。
また、クラッチ自身の滑りも考えられますが、ローターベアリングの状態はどうでしょうか?
スムーズに回りますか?
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:みちお  投稿日:2018年12月 1日(土)09時50分22秒
返信・引用
  シムリング2枚入れてみました。
結果、アイドリングで安定して13ボルトは発生するようになりました。
しかし、ヘッドライトを点灯してウインカーを出すと、11ボルト以下に落ちて点滅するかしないか状態。
電圧は発生するけど、大電流を供給出来ない状態のようです。アクセル煽って回転上げても昔とは違う元気の無さ。
やっぱりコンバージョンキットかな…
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:みちお  投稿日:2018年11月26日(月)23時47分42秒
返信・引用
  > No.1571[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。

純正パーツでこんなお誂え向きのワッシャーがあるんですね。φ(..)メモメモ

昨日ネットで汎用品を検索して、内径30×外径45×厚さ1のモノを注文したので、まずはそれで実験してみようと思います。
結果はまた後日。


> みちおさんへのお返事です。
>
> すっと付くようだと、スプリングが心配な感じがしました。
> 海外では15414-300-000 OIL FILTER SPRING WASHER が厚さ1mmで、Spring Sheetの内側に2枚入れてばっちりだったという人が居ました。
>
> 自己責任でまずは1枚入れて、後はオイル粘度を下げてみて駄目ならもう1枚入れてみるとかでいかがでしょうか?
>
> あれこれ悩むより、恒久対策でコンバージョンキットいいと思いますよ^^
>
>
>
> > 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
> >
> > いろいろとありがとうございます。
> > ACG取付時には、特に力を加えなくても、3本の長いボルトの先のネジ山が掛かりますので、1本ずつ均等に締め付ければ難なく取り付けられました。
> >
> > さて、本日数十km走り回ってみたので、あらためて症状を整理してみると。。。
> >
> > 朝、エンジン始動して走り出して直後は、交差点でウィンカーを点灯したままブレーキ掛けていると、電圧計の指示は10Vくらいに落ちて、ウィンカーが点滅しません。
> > アクセル煽ってエンジン回転を上げると多少電圧が上がってウィンカー点滅を始めるような状態。
> > ヘッドライト消灯していてこの状態です。
> >
> > ある程度走り込んで油温が上がると、交差点でブレーキ掛けたままウィンカー点灯してもちゃんと点滅するようになりました。
> >
> > やはりACGのクラッチが滑っているっぽい?感じです。
> > 15W-50のオイルだと冷間時には大変良い油膜を形成してくれているのかな。。
> >
> > スプリングとプレートAとの間に、ワッシャーとスペーサーが挟まっているので、こいつらを追加して圧着力を上げてやろうかと思いましたが、既に部品は廃番で手に入らず。
> > 治療法は、
> > 1.リモーションの代替スプリングに交換する
> > 2.プレートをリビルド品に交換する
> > 3.ACGコンバージョンキットに交換する
> > という順になりそうです。
> > その前に、適当なサイズのワッシャーを探し出して挟み込んでみるかな。
> >
> >
> > > みちおさんへのお返事です。
> > >
> > > みちおさん、無事取り外し成功おめでとうございます。
> > >
> > > スプリング全長はわからないのですが、私のSMには前の持ち主が書いたのかNEW ALT SPRING1.212の記載がありました。
> > > インチと思うので、それを信じるなら30.78㎜でしょうか。
> > >
> > > 取付時に結構押し込む力がいったので、すいすいついてしまうようならスプリング怪しいと思います。
> > > 面の荒れはまあ、そんなものかな?という感じもします。
> > >
> > > 充電系の各カプラー内の端子の清掃と、接点復活剤(CRCとか使うと後で変質して良くないそうです)で様子を見てみてはいかがでしょうか^^
> > >
> > > > 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
> > > >
> > > > 糸を使わなくても、無事に外れました!
> > > > 液体ガスケットが思ったほどしつこく張り付いてなかったので、長いボルトを抜いてグリグリやっているうちにボコッと。。
> > > >
> > > > スプリングの自由長を測ってみたら29.8mmでしたが、正常値は何mmかお分かりでしょうか?
> > > >
> > > > クラッチ面が結構荒れているので、リモーションさんでリビルドかな。
> > > >
> > > > この際やっぱりコンバージョンキットに換装かな。。
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年11月26日(月)17時24分11秒
返信・引用
  > No.1570[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

すっと付くようだと、スプリングが心配な感じがしました。
海外では15414-300-000 OIL FILTER SPRING WASHER が厚さ1mmで、Spring Sheetの内側に2枚入れてばっちりだったという人が居ました。

自己責任でまずは1枚入れて、後はオイル粘度を下げてみて駄目ならもう1枚入れてみるとかでいかがでしょうか?

あれこれ悩むより、恒久対策でコンバージョンキットいいと思いますよ^^



> 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
>
> いろいろとありがとうございます。
> ACG取付時には、特に力を加えなくても、3本の長いボルトの先のネジ山が掛かりますので、1本ずつ均等に締め付ければ難なく取り付けられました。
>
> さて、本日数十km走り回ってみたので、あらためて症状を整理してみると。。。
>
> 朝、エンジン始動して走り出して直後は、交差点でウィンカーを点灯したままブレーキ掛けていると、電圧計の指示は10Vくらいに落ちて、ウィンカーが点滅しません。
> アクセル煽ってエンジン回転を上げると多少電圧が上がってウィンカー点滅を始めるような状態。
> ヘッドライト消灯していてこの状態です。
>
> ある程度走り込んで油温が上がると、交差点でブレーキ掛けたままウィンカー点灯してもちゃんと点滅するようになりました。
>
> やはりACGのクラッチが滑っているっぽい?感じです。
> 15W-50のオイルだと冷間時には大変良い油膜を形成してくれているのかな。。
>
> スプリングとプレートAとの間に、ワッシャーとスペーサーが挟まっているので、こいつらを追加して圧着力を上げてやろうかと思いましたが、既に部品は廃番で手に入らず。
> 治療法は、
> 1.リモーションの代替スプリングに交換する
> 2.プレートをリビルド品に交換する
> 3.ACGコンバージョンキットに交換する
> という順になりそうです。
> その前に、適当なサイズのワッシャーを探し出して挟み込んでみるかな。
>
>
> > みちおさんへのお返事です。
> >
> > みちおさん、無事取り外し成功おめでとうございます。
> >
> > スプリング全長はわからないのですが、私のSMには前の持ち主が書いたのかNEW ALT SPRING1.212の記載がありました。
> > インチと思うので、それを信じるなら30.78㎜でしょうか。
> >
> > 取付時に結構押し込む力がいったので、すいすいついてしまうようならスプリング怪しいと思います。
> > 面の荒れはまあ、そんなものかな?という感じもします。
> >
> > 充電系の各カプラー内の端子の清掃と、接点復活剤(CRCとか使うと後で変質して良くないそうです)で様子を見てみてはいかがでしょうか^^
> >
> > > 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
> > >
> > > 糸を使わなくても、無事に外れました!
> > > 液体ガスケットが思ったほどしつこく張り付いてなかったので、長いボルトを抜いてグリグリやっているうちにボコッと。。
> > >
> > > スプリングの自由長を測ってみたら29.8mmでしたが、正常値は何mmかお分かりでしょうか?
> > >
> > > クラッチ面が結構荒れているので、リモーションさんでリビルドかな。
> > >
> > > この際やっぱりコンバージョンキットに換装かな。。
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:みちお  投稿日:2018年11月25日(日)16時23分9秒
返信・引用
  > No.1569[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。

いろいろとありがとうございます。
ACG取付時には、特に力を加えなくても、3本の長いボルトの先のネジ山が掛かりますので、1本ずつ均等に締め付ければ難なく取り付けられました。

さて、本日数十km走り回ってみたので、あらためて症状を整理してみると。。。

朝、エンジン始動して走り出して直後は、交差点でウィンカーを点灯したままブレーキ掛けていると、電圧計の指示は10Vくらいに落ちて、ウィンカーが点滅しません。
アクセル煽ってエンジン回転を上げると多少電圧が上がってウィンカー点滅を始めるような状態。
ヘッドライト消灯していてこの状態です。

ある程度走り込んで油温が上がると、交差点でブレーキ掛けたままウィンカー点灯してもちゃんと点滅するようになりました。

やはりACGのクラッチが滑っているっぽい?感じです。
15W-50のオイルだと冷間時には大変良い油膜を形成してくれているのかな。。

スプリングとプレートAとの間に、ワッシャーとスペーサーが挟まっているので、こいつらを追加して圧着力を上げてやろうかと思いましたが、既に部品は廃番で手に入らず。
治療法は、
1.リモーションの代替スプリングに交換する
2.プレートをリビルド品に交換する
3.ACGコンバージョンキットに交換する
という順になりそうです。
その前に、適当なサイズのワッシャーを探し出して挟み込んでみるかな。


> みちおさんへのお返事です。
>
> みちおさん、無事取り外し成功おめでとうございます。
>
> スプリング全長はわからないのですが、私のSMには前の持ち主が書いたのかNEW ALT SPRING1.212の記載がありました。
> インチと思うので、それを信じるなら30.78㎜でしょうか。
>
> 取付時に結構押し込む力がいったので、すいすいついてしまうようならスプリング怪しいと思います。
> 面の荒れはまあ、そんなものかな?という感じもします。
>
> 充電系の各カプラー内の端子の清掃と、接点復活剤(CRCとか使うと後で変質して良くないそうです)で様子を見てみてはいかがでしょうか^^
>
> > 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
> >
> > 糸を使わなくても、無事に外れました!
> > 液体ガスケットが思ったほどしつこく張り付いてなかったので、長いボルトを抜いてグリグリやっているうちにボコッと。。
> >
> > スプリングの自由長を測ってみたら29.8mmでしたが、正常値は何mmかお分かりでしょうか?
> >
> > クラッチ面が結構荒れているので、リモーションさんでリビルドかな。
> >
> > この際やっぱりコンバージョンキットに換装かな。。
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年11月25日(日)13時01分19秒
返信・引用 編集済
  > No.1567[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

みちおさん、無事取り外し成功おめでとうございます。

スプリング全長はわからないのですが、私のSMには前の持ち主が書いたのかNEW ALT SPRING1.212の記載がありました。
インチと思うので、それを信じるなら30.78㎜でしょうか。

取付時に結構押し込む力がいったので、すいすいついてしまうようならスプリング怪しいと思います。
面の荒れはまあ、そんなものかな?という感じもします。

充電系の各カプラー内の端子の清掃と、接点復活剤(CRCとか使うと後で変質して良くないそうです)で様子を見てみてはいかがでしょうか^^

> 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
>
> 糸を使わなくても、無事に外れました!
> 液体ガスケットが思ったほどしつこく張り付いてなかったので、長いボルトを抜いてグリグリやっているうちにボコッと。。
>
> スプリングの自由長を測ってみたら29.8mmでしたが、正常値は何mmかお分かりでしょうか?
>
> クラッチ面が結構荒れているので、リモーションさんでリビルドかな。
>
> この際やっぱりコンバージョンキットに換装かな。。
 

Re: 抵抗値

 投稿者:みちお  投稿日:2018年11月24日(土)21時48分7秒
返信・引用
  福島1133さんへのお返事です。

残念ながらアナログテスターを持ち合わせてないので、デジタルのテスターで測ってみました。
とりあえず、ステーターもローターも正常値に収まっているようです。

> コイルなどのインピーダンス抵抗値を測るときは、なるべくアナログテスターでの
> 測定がいいですよ
 

Re: A.C.G.外れた!

 投稿者:みちお  投稿日:2018年11月24日(土)16時49分22秒
返信・引用
  > No.1564[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。

糸を使わなくても、無事に外れました!
液体ガスケットが思ったほどしつこく張り付いてなかったので、長いボルトを抜いてグリグリやっているうちにボコッと。。

スプリングの自由長を測ってみたら29.8mmでしたが、正常値は何mmかお分かりでしょうか?

クラッチ面が結構荒れているので、リモーションさんでリビルドかな。

この際やっぱりコンバージョンキットに換装かな。。
 

Re: A.C.G.追記

 投稿者:みちお  投稿日:2018年11月19日(月)23時01分14秒
返信・引用
  > No.1564[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。

なるほど、糸ですね!
週末に試してみようと思います。

> 樹脂製のスクレーパーで・・・とか考えていたら名案が。
> アルミより柔らかく細いもの、糸とか釣り糸とかを継ぎ目に半周かけて引き押しで困ったパッキンを切るというのはいかがでしょうか?
>
> ネジは締めておいて軍手をして、落下して破損や熱いもの持ってやけどなどされませんように。
> プラハンも欲しいかな~?
>
 

抵抗値

 投稿者:福島1133  投稿日:2018年11月19日(月)21時19分48秒
返信・引用
  コイルなどのインピーダンス抵抗値を測るときは、なるべくアナログテスターでの
測定がいいですよ
 

A.C.G.追記

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年11月19日(月)00時27分58秒
返信・引用
  樹脂製のスクレーパーで・・・とか考えていたら名案が。
アルミより柔らかく細いもの、糸とか釣り糸とかを継ぎ目に半周かけて引き押しで困ったパッキンを切るというのはいかがでしょうか?

ネジは締めておいて軍手をして、落下して破損や熱いもの持ってやけどなどされませんように。
プラハンも欲しいかな~?
 

Re: RE:ACGが外れない

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年11月18日(日)23時34分26秒
返信・引用 編集済
  > No.1562[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

ローターコイルの抵抗値、SM見直しましたが私も見つけられませんでした。
自身の経験と、CBX発売された頃の、かつて東京近郊でCBXを見てもらうなら・・・
と言われた方からの言葉が記憶に合ったのでその値が出てきました。

測る場所はその通り、スリップリングの内と外です。

値が間違っていましたら申し訳ございませんが、素人の遠い記憶とお許しください。

見つけたブログより写真です 4.8Ω。

もう一つ、旧車SHOPさんの参考記事では5Ωのようです。
http://www.j-bike.com/rabbit/news/news.php?id=2944



> 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
>
> ご明察のとおり、カバーBがクランクケースから外れません。
> シリコンゴム系と思われる物質が、合わせ面からわずかにハミ出して固まっている状態です。
>
>
> あらためてショップマニュアルを見てみたら、ステーターコイルの抵抗値は、カプラーの黄線と他の線との間を測って0.32~0.40Ωということのようですね。今度測ってみることにします。
> ローターコイルの抵抗値というのは、2つのブラシが接しているそれぞれのリングの間を測るのでしょうか?
> こちらはマニュアルに記載が見当たりませんでした。。
>
>
> > みちお様>
> >
> > こんばんは、添付の8番Cover B, A.c.g. がクランクケースから外れないでよろしいでしょうか?
> > 27番のO-Ringがあるだけが正しいので、過去に間違えて何か塗られているのかもと思います。
> >
> > スプリングが正常なら結構硬く、外すとき飛ばされますので、ネジ3本をある程度締めた状態で液ガス?等が柔らかくなるようにヒートガンなどで温めてみてはいかがでしょうか?
> >
> > ちなみにローターコイルの抵抗値は外カバー外しただけで見え、ステーターコイルの抵抗値もカプラーで見えます。
> >
> > ローターコイルの抵抗値が低すぎなら、ACGコンバージョンキットをお勧めします^^
> > うろ覚え、3~4Ω位だったかな?
> >
 

Re: RE:ACGが外れない

 投稿者:みちお  投稿日:2018年11月18日(日)22時23分38秒
返信・引用
  > No.1561[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。

ご明察のとおり、カバーBがクランクケースから外れません。
シリコンゴム系と思われる物質が、合わせ面からわずかにハミ出して固まっている状態です。


あらためてショップマニュアルを見てみたら、ステーターコイルの抵抗値は、カプラーの黄線と他の線との間を測って0.32~0.40Ωということのようですね。今度測ってみることにします。
ローターコイルの抵抗値というのは、2つのブラシが接しているそれぞれのリングの間を測るのでしょうか?
こちらはマニュアルに記載が見当たりませんでした。。


> みちお様>
>
> こんばんは、添付の8番Cover B, A.c.g. がクランクケースから外れないでよろしいでしょうか?
> 27番のO-Ringがあるだけが正しいので、過去に間違えて何か塗られているのかもと思います。
>
> スプリングが正常なら結構硬く、外すとき飛ばされますので、ネジ3本をある程度締めた状態で液ガス?等が柔らかくなるようにヒートガンなどで温めてみてはいかがでしょうか?
>
> ちなみにローターコイルの抵抗値は外カバー外しただけで見え、ステーターコイルの抵抗値もカプラーで見えます。
>
> ローターコイルの抵抗値が低すぎなら、ACGコンバージョンキットをお勧めします^^
> うろ覚え、3~4Ω位だったかな?
>
 

RE:ACGが外れない

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年11月18日(日)21時11分15秒
返信・引用
  みちお様>

こんばんは、添付の8番Cover B, A.c.g. がクランクケースから外れないでよろしいでしょうか?
27番のO-Ringがあるだけが正しいので、過去に間違えて何か塗られているのかもと思います。

スプリングが正常なら結構硬く、外すとき飛ばされますので、ネジ3本をある程度締めた状態で液ガス?等が柔らかくなるようにヒートガンなどで温めてみてはいかがでしょうか?

ちなみにローターコイルの抵抗値は外カバー外しただけで見え、ステーターコイルの抵抗値もカプラーで見えます。

ローターコイルの抵抗値が低すぎなら、ACGコンバージョンキットをお勧めします^^
うろ覚え、3~4Ω位だったかな?
 

Re: 何とかエンジン掛った

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年11月18日(日)20時53分47秒
返信・引用
  > No.1558[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

こんばんは、遠距離整備お疲れ様です。

チョークはキャブ単体だとスムーズなんでしょうか?
左右のリンクのとこが複雑なので、各ボディの微妙な位置ずれで動かなくなったり?

チョークNG状態で、車検取得のための冬季エンジン始動だけ考えると。。。

1. 電気ストーブでエンジンを温める
2. エンジン始動スプレーか、アクセル開閉で加速ポンプからガスを吹く
3. エアクリーナー入り口を何かで塞ぐ

とかで何とか乗り切れたらと思います。

まずは車検応援します^-^


> 先週末は急遽千葉に帰ってCBX1000のキャブ復活の続きをやりました。目がショボくてピントが合いません。眼鏡外したら、少し離れると見えません。半分お手上げ状態の中、午前中に3個、途中昼眼飯休憩いれて、午後残りの3個をやっと仕上げましたが、その時点で本人がダメに成りました。
>
> 翌日は7時過ぎ位から作業再開して何とかキャブ取付け迄には1時過ぎてましたね。マフラーまで着ける余裕も無いので、エンジンの火が入るかだけ確認したら、何とか掛かりました。キャブの中は全くすっからかんだったのでセル10秒を3,4回繰り返しガソリンがフロート室に溜まった頃を見計らい、アクセル煽って加速ポンプで小便小僧の様に勢いよくガスをシャーッて吹いて(これらは見えてる訳では無いので勝手な想像ですが)かぶらない程度に濃いガスを充分に送ります。マフラーも着いてないので掛かる事だけ確認して作業は終了です。
>
> 実はチョークが何かに引っ掛かってるので殆ど動きません。アクセルやチョークは組み方に依っては渋さが出るので充分注意し何回も確認しながら組んだのに、何故かチョークだけダメでした。閉まりっぱなしじゃ話に鳴らないけど、閉まらないだけなら当面は何とか成るかな、12/6に車検なんで何としても自走できるようにしないといけないんです。絶対に車検切れは防がないと、本当に寝たきりに成って復活できなくなりそうだ。
>
> まずは車検受けて自力で動かせる状態にしてから、本来のキャブ調整をしますが、中々時間が取れずに再開の目処がまだ立ちません。
 

ACGが外れない

 投稿者:みちお  投稿日:2018年11月18日(日)19時57分23秒
返信・引用 編集済
  電圧が以前より上がらなくなりました。
短い3本のボルトを外してカバーを取って見ると、ブラシはまだ充分残っています。
どうもACGのクラッチ滑りかな?ということで、長い3本のボルトを外して見ようとしたのですが、液体ガスケット?がしっかり貼り付いているせいか?ACG本体はビクともしません。
さて、本体まるごと上手に外すにはどうしたら良いでしょうか…
 

レンタル掲示板
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