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Re: メーター周り

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 8月21日(水)20時25分18秒
返信・引用
  > No.1625[元記事へ]

悩み多き者さんへのお返事です。

> 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
> 材料不足の玉、テキトーな型と10年以上前の残り物のレジンにクリアーオレンジをテキトーに混ぜた残り物を流し込んだだけでも、ここまでできたので、キチンとした材料を使えば綺麗なものができると思います。

写真と文字のお申し出の件ありがとうございます。
今のところ、インジケータ飛んでった知人の分は作ったもので満足していただいてるので大丈夫です。
また機会がありましたらお願いするかもしれません。

しかし色付き半透明な部品は、色の濃さも難しいですね。
私のは透過率が高くて、結構明るく光ってしまっています。

次に作るなら、廃材のウインカーレンズなどをやすりで削って粉を混ぜてみるのも?なんて考えましたが
面倒なんでたぶんやらないです^^
 
 

Re: メーター周り

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月11日(日)14時15分51秒
返信・引用
  無免許整備士P.T    さんへのお返事です。


> こんばんは、すごく奇麗に仕上げられていてうらやましいです。
> 私もレンズが飛んで行った知人用に試しに作ったレンズにハズキルーペは、買えなく適当な拡大眼鏡と面相筆でやってみていまいちでした。
>
> テストも兼ねて自分のにもそのまま付けてみた写真です。

材料不足の玉、テキトーな型と10年以上前の残り物のレジンにクリアーオレンジをテキトーに混ぜた残り物を流し込んだだけでも、ここまでできたので、キチンとした材料を使えば綺麗なものができると思います。

http://blog.livedoor.jp/pocketbanana/archives/19183134.html

 

Re;メータ周り追記

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月10日(土)03時01分48秒
返信・引用
  また写真忘れました。

http://blog.livedoor.jp/pocketbanana/archives/19183134.html

 

Re: メーター周り

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月10日(土)02時59分59秒
返信・引用
  > No.1619[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
>
> こんばんは、すごく奇麗に仕上げられていてうらやましいです。
> 私もレンズが飛んで行った知人用に試しに作ったレンズにハズキルーペは、買えなく適当な拡大眼鏡と面相筆でやってみていまいちでした。
>
レンズの型を取ろうとしたのですが、型取り用のシリコンゴム?がありませんでした。粘土みたいなものがありましたが、二分以内で固まってしまい、細かいところまで入れられないためダメでした。それなりの金額がしますので、今回はおまかせします。作り方を伝授します。多分これで綺麗にできると思いますよ。

・アクリルで型を流し込むための枠を作ります。
・剥離剤を枠内とレンズに塗り、レンズの表面を下にして置きます。
・型取り用のシリコンゴムをレンズとの隙間に空気が入らないように流し込みます。
 はじめに筆か何かで角などに塗りつけるのも有効です。
・固まったら取り出します。取り出したものは写真のようなものになるはずです。
 これは飛ばしたハイビームインジケーターの型です。
・型よりもちょっと大き目のアクリル板を用意します。両方に剥離剤を塗ります。
・型に材料を流し込み、(ここからが重要)表面張力でちょっと山になるぐらいまで、流し込みます。
・流し込んだら、上から空気が入らないようにアクリル板を載せます。
・固まったら完成!

レンズの表面は平らで、内側に全て模様の切り込みがあるため、内側の型を作って表面は平らにするということでできると思います。

必要であればTURNの文字は渡すことができますよ。多めに作ったからまだあります。

成功を祈る。

http://blog.livedoor.jp/pocketbanana/archives/19183134.html

 

電気式タコメーター追記

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月 8日(木)21時24分26秒
返信・引用
  画像添付忘れた。早い者勝ちですぞ。  

電気式タコメーター

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月 8日(木)21時22分32秒
返信・引用
  これからタコメーターを電気式にしようとお考えの方。あと数個在庫があるそうです。このままでも使えるし、文字盤の変更と回転数を調整すれば、ほとんど同じものができる・・・かも。
買ってしまいました。
 

インジケーター

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月 7日(水)01時11分37秒
返信・引用
  インジケーターDIY、苦労しているようですね。ちょっとレンズを観察してみました。
その結果、意外と簡単に出来そう。残り物の材料で型は簡単に取れそうなので、暇なときにチャレンジしてみます。型ができたらあとは樹脂を入れるだけ(流し込むような難しい型ではないので)でできるかと思います。樹脂が残っているものがあるかどうかわかりませんが、型は取ってみようかと思います。

 インジケーターの文字のレストア業者は若干文字が太くなるようなので、あのスペースで文字が太くなると重い感じがしてしまうため、残念です。
 

Re: メーター周り

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 8月 6日(火)22時09分8秒
返信・引用
  > No.1618[元記事へ]

悩み多き者さんへのお返事です。

> メーターをアーダーコーダしているついでに、消えかかっているインジケーター文字再生をやってみました。お試し程度なので、こんなもんです。でもましかな?


こんばんは、すごく奇麗に仕上げられていてうらやましいです。
私もレンズが飛んで行った知人用に試しに作ったレンズにハズキルーペは、買えなく適当な拡大眼鏡と面相筆でやってみていまいちでした。

テストも兼ねて自分のにもそのまま付けてみた写真です。

海外では、印字再生専門サービスもありますが若干フォントが違うかな~?というのが残念ですが
横に並べてにらめっこしなければわから無そうでした。

https://www.cb750faces.com/cb750faces.nl/en/honda-cbx-1000/205-honda-cbx-1000-idiot-light-instrument-lenses-restoration-service.html

磨いてシルク印刷すればいいようですが、ノウハウもコストもなかなか無く・・・


 

メーター周り

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月 4日(日)16時31分4秒
返信・引用
  メーターをアーダーコーダしているついでに、消えかかっているインジケーター文字再生をやってみました。お試し程度なので、こんなもんです。でもましかな?
 

Re: バッテリー

 投稿者:悩み多き物   投稿日:2019年 8月 4日(日)16時25分43秒
返信・引用
  > No.1615[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

 いい情報ありがとうございました。これは良い候補になりますね。参考にさせていただきます。
 

Re: CBX1000その後報告2

 投稿者:神保  投稿日:2019年 8月 3日(土)22時07分54秒
返信・引用
  > No.1614[元記事へ]

六気筒大好きさんへのお返事です。

あらら残念。プロもピンキリですからね。Oリング新品交換したら、そんな事無いと思います。再利用したのかサイズ違いを組み込んだのか・・・クレームで再修理ですかね。Oリング交換でのガス漏れは簡単に修理できますが、その後のキャブの同調が方が大変です。


> CBX10001ヶ月ほどぶりにエンジンをかけたらキャブレターから燃料漏れ
> 直ってませんでした再入院になります。
> 一番と二番 五番と六番間だと思いますが時間経ってもだめですよね。
> 今シーズンは、絶望になりました。
> プロに頼んだのにそれは、無いよね。
>
 

Re: バッテリー

 投稿者:神保  投稿日:2019年 8月 3日(土)21時59分20秒
返信・引用
  > No.1613[元記事へ]

悩み多き者さんへのお返事です。

初めまして、神保と申します。
バッテリーは頭が痛いですね。以前は乗るのが年に1,2回でしたので、毎年の様にユアサを買っていました。けど、毎年買うには高過ぎますよね。中華バッテリーも何種類か試したけど、当たり外れが在り信頼性は今一でした。CBX1000では在りませんがYAMAHAのXV750Eにも乗ってますが、バッテリ規格はCBX1000と同じです。下記Amazonで買った奴を使ってます。、4年目ですが何も問題在りません。バイク用では無いので端子部をM6が入る様に穴を少し大きく加工する必要が在りますが、コスパは良いと思います。但し、これは1個目なので当たり外れの個体差は判りません。


https://www.amazon.co.jp/gp/product/B005PRVL2Y/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&psc=1



> みなさまはバッテリーはいかがしていますか? 正規品?は2万5000円ぐらいしますが、ヤフオクなどの廉価品では半額以下です。しかし耐久性でいかがなものかと。他車種では1年以下ひどいと半年補償付きで半年過ぎたらダメになったことも。コストパフォーマンスにふさわしいバッテリーをご存じでしょうか?
>  お知恵をおかしください
 

CBX1000その後報告2

 投稿者:六気筒大好き  投稿日:2019年 8月 3日(土)19時06分26秒
返信・引用
  CBX10001ヶ月ほどぶりにエンジンをかけたらキャブレターから燃料漏れ
直ってませんでした再入院になります。
一番と二番 五番と六番間だと思いますが時間経ってもだめですよね。
今シーズンは、絶望になりました。
プロに頼んだのにそれは、無いよね。
 

バッテリー

 投稿者:悩み多き者  投稿日:2019年 8月 3日(土)18時12分22秒
返信・引用
  みなさまはバッテリーはいかがしていますか? 正規品?は2万5000円ぐらいしますが、ヤフオクなどの廉価品では半額以下です。しかし耐久性でいかがなものかと。他車種では1年以下ひどいと半年補償付きで半年過ぎたらダメになったことも。コストパフォーマンスにふさわしいバッテリーをご存じでしょうか?
 お知恵をおかしください
 

電気式タコメーター

 投稿者:悩み多き物   投稿日:2019年 8月 2日(金)11時01分31秒
返信・引用
   オーナーの方でメーターを電気式に交換してる方いますでしょうか? なんとか電気式に交換しようと画策していて、CB1100Rのボロボロの中身だけがあり、文字盤を交換しようとしましてが、このタイプはなのか、たまたまなのか針が芯線から抜けてしまい、おじゃんになってしまいました。結局、別のメーターを流用した方がいいということになり、なにを使うか考慮中です。経験者談をお願いします。  

Re: CBX1000その後報告

 投稿者:神保  投稿日:2019年 8月 2日(金)07時11分47秒
返信・引用 編集済
  > No.1610[元記事へ]

六気筒大好きさんへのお返事です。

修理復活何よりですが、随分と時間が掛かりましたね。この時期はバイクも本人も暑さとの戦いです熱中症には充分注意して楽しんで下さい。
僕も2泊3日でお盆ツーに行って来ます。


> ショップに頼んで帰って来ました。
> 内容ですがキャブレターのジョイント0リング取り替え(エンジン一部脱着)
> 5番6番オーバーフローを治しました。
> あれから500キロほど走りました。
> 今の所大丈夫
> この先も大丈夫皆様ありがとうこざおます。
>
 

CBX1000その後報告

 投稿者:六気筒大好き  投稿日:2019年 7月24日(水)23時14分3秒
返信・引用
  ショップに頼んで帰って来ました。
内容ですがキャブレターのジョイント0リング取り替え(エンジン一部脱着)
5番6番オーバーフローを治しました。
あれから500キロほど走りました。
今の所大丈夫
この先も大丈夫皆様ありがとうこざおます。
 

燃調

 投稿者:福島1133  投稿日:2019年 4月27日(土)22時39分8秒
返信・引用
  燃料が薄くなると原子数が少なくなり比熱比が大きくなり
高温になりブローしますので、標準セッティングがお勧めです
 

お礼と感謝そして現在の流れ

 投稿者:六気筒大好き  投稿日:2019年 3月31日(日)20時52分4秒
返信・引用
  無免許整備士P.T様ありがとうございます。
神保ありがとうこざおます。
倶楽部掲示板皆さん暖かいです。
CBX1000を維持していく上で大切ですね。
前回は、自分の車庫でやりましたが今回は、ショップに委託しました。
誠にありがとうこざいます。
 

Re: CBX1000キャブレターの件

 投稿者:神保  投稿日:2019年 3月31日(日)00時43分10秒
返信・引用
  > No.1601[元記事へ]

六気筒大好きさんへのお返事です。

初めまして神保と申します。
僕もキャブのガス漏れと格闘しました。獏場合はキャブ同志のフロートを繋ぐパイプのOリングがひび割れてました。オーバーフローの場合はフロート室の下から漏れますのでドレンチューブが在れば車体の下に漏れます。供給系のパイプで漏れればその周辺の外観がガソリンで濡れるので判ると思います。
Oリングはにガソリン耐性があるニトリルゴムならOKです。僕は水道用のOリングを使いました。規格さえ在ってれば問題在りません。水道用じゃ心配でしたが、1年経つけど問題在りません。

ただ、これらを交換する為にキャブ同志を個別にバラしますので、組立時の同調が大変です。僕もその為に4,5回バラしてやり直しました。



> 5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
> TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
> 前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
> ジェットのサイズが違いましたけど
> やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?
>
> 他にリペアキットは、ないのでしょうか
> 良ければ教えて下さい。
 

Re: CBX1000キャブレターの件

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月30日(土)22時30分3秒
返信・引用
  > No.1602[元記事へ]

六気筒大好きさん、おせっかい好きさんへのお返事です。

こんばんは、まずは症状について分析してから手を付けた方が短手番でお金もかからないと思います。

1. オーバーフローが原因か見る
おせっかい好きさんがおっしゃったように、フロートバルブ不良を疑ったり
透明なホースで実油面をそれぞれ見て、油面高でオーバーフローしているなら、
フロート調整や、バルブ交換

私もずいぶん前に実油面で6個調整しましたが、しんどかったー

http://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/cb750foh3.htm


2. オーバーフロー関係なく漏れる

漏れる箇所のOリング交換ですが、写真の5・8辺りのオーリングでしょうか?

所詮は内径パイと肉厚があっていればキャブ用ならばなんでもいいので、自分ならダメもとでFCR補修部品とか他社製それっぽいOリング1個頼んで現物見比べるかと思います。

手間と英語、輸送コストをいとわなければ、CONNECTING TUBE O-RING KIT, '79 - '82だけ買うとか。

http://www.timscbx.com/Carburetor%20page%202.html

CBXのキャブはご存知の通り、脱着も何もかも大変なので、ご予算があれば頼れるショップ様にお願いするのが一番です^^

良い季節も近づいてきて、楽しいCBXライフに向け頑張ってください。

> 六気筒大好きさんへのお返事です。
>
> 5年ぐらいで劣化するようなもんではないと思います。
> 物は試しに、キャブの下の部分、フロート室に木っ端でも当ててハンマーでちょっとコンコンしてみたら?もちろん全部ののキャブに。 フロートが引っかって、フロートが上がらずバルブが閉まらないでオーバーフローすることもあります。
>
> > 5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
> > TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
> > 前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
> > ジェットのサイズが違いましたけど
> > やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?
> >
> > 他にリペアキットは、ないのでしょうか
> > 良ければ教えて下さい。
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月30日(土)22時03分52秒
返信・引用
  > No.1604[元記事へ]

書きそびれましたが、直したのは4発の方でした。

私のCBXのイリジウムは、6年くらい?ノートラブルなので短命だったのは濃いか薄いか何かあるかもしれないですね。



> みちおさん、
>
> 簡単に治ってアドバイスが役に立ちましたようで何よりです。
>
> かくいう私も人のことは言えず、キャブやってもかからずプラグ替えて強制始動して車検とってきました。
>
> セル押した瞬間かかり、4000回転、プラグ不良とアイドルスクリュー上げすぎててかからなかったようでした。
>
>
>
>
> みちおさんへのお返事です。
>
> > 無免許整備士P.Tさんへのお返事です。
> >
> > 本日、スパークプラグを新品に交換したところ、あっさり治りました。
> > お騒がせして大変失礼いたしました。
> >
> > そういえば前回プラグ交換したのは何年前だったのか?記憶喪失状態。
> > あらためて調べてみると、二輪用のイリジウムプラグって3,000~5,000km毎に要交換なんですね。
> > 完全に寿命オーバーだったようです。
> >
> > > みちおさんへのお返事です。
> > >
> > > パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
> > >
> > > 1/6ペア
> > > 2/5ペア
> > > 3/4ペア
> > >
> > > たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> > > 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
> > >
> > >
> > >
> > > > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> > > >
> > > > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > > > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月30日(土)21時59分58秒
返信・引用
  みちおさん、

簡単に治ってアドバイスが役に立ちましたようで何よりです。

かくいう私も人のことは言えず、キャブやってもかからずプラグ替えて強制始動して車検とってきました。

セル押した瞬間かかり、4000回転、プラグ不良とアイドルスクリュー上げすぎててかからなかったようでした。




みちおさんへのお返事です。

> 無免許整備士P.Tさんへのお返事です。
>
> 本日、スパークプラグを新品に交換したところ、あっさり治りました。
> お騒がせして大変失礼いたしました。
>
> そういえば前回プラグ交換したのは何年前だったのか?記憶喪失状態。
> あらためて調べてみると、二輪用のイリジウムプラグって3,000~5,000km毎に要交換なんですね。
> 完全に寿命オーバーだったようです。
>
> > みちおさんへのお返事です。
> >
> > パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
> >
> > 1/6ペア
> > 2/5ペア
> > 3/4ペア
> >
> > たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> > 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
> >
> >
> >
> > > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> > >
> > > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:みちお  投稿日:2019年 3月30日(土)16時55分50秒
返信・引用
  無免許整備士P.Tさんへのお返事です。

本日、スパークプラグを新品に交換したところ、あっさり治りました。
お騒がせして大変失礼いたしました。

そういえば前回プラグ交換したのは何年前だったのか?記憶喪失状態。
あらためて調べてみると、二輪用のイリジウムプラグって3,000~5,000km毎に要交換なんですね。
完全に寿命オーバーだったようです。

> みちおさんへのお返事です。
>
> パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
>
> 1/6ペア
> 2/5ペア
> 3/4ペア
>
> たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
>
>
>
> > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> >
> > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: CBX1000キャブレターの件

 投稿者:おせっかい好き  投稿日:2019年 3月29日(金)23時26分39秒
返信・引用
  > No.1601[元記事へ]

六気筒大好きさんへのお返事です。

5年ぐらいで劣化するようなもんではないと思います。
物は試しに、キャブの下の部分、フロート室に木っ端でも当ててハンマーでちょっとコンコンしてみたら?もちろん全部ののキャブに。 フロートが引っかって、フロートが上がらずバルブが閉まらないでオーバーフローすることもあります。

> 5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
> TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
> 前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
> ジェットのサイズが違いましたけど
> やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?
>
> 他にリペアキットは、ないのでしょうか
> 良ければ教えて下さい。
 

CBX1000キャブレターの件

 投稿者:六気筒大好き  投稿日:2019年 3月29日(金)21時06分32秒
返信・引用
  5年前にキャブレターをO/Hしたんですがオーバーフローかキャブレターの燃料が入るパイプの
TのじOリングか分からないんですとにかくガソリン漏れる。
前回は、山之内キャブレターからリペアーキットを購入した。
ジェットのサイズが違いましたけど
やはりまたO/Hした方が良いでしょうか?

他にリペアキットは、ないのでしょうか
良ければ教えて下さい。
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:みちお  投稿日:2019年 3月28日(木)11時09分50秒
返信・引用
  > No.1599[元記事へ]

無免許整備士P.Tさんへのお返事です。

ありがとうございます。
週末にプラグを交換してみることにします。


> みちおさんへのお返事です。
>
> パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。
>
> 1/6ペア
> 2/5ペア
> 3/4ペア
>
> たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
> 他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。
>
>
>
> > メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
> >
> > 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> > 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: 4気筒になっちゃった

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月27日(水)19時03分28秒
返信・引用
  みちおさんへのお返事です。

パルサー、スパークユニット、イグニッションコイルまでは、同じペアで動きますよ。

1/6ペア
2/5ペア
3/4ペア

たまたまその二気筒分プラグ死亡やコード不良?
他の気筒のプラグと入れ替えてみたりしては。



> メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。
>
> 一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
> 1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

4気筒になっちゃった

 投稿者:みちお  投稿日:2019年 3月26日(火)09時26分17秒
返信・引用
  メンテナンスQ&A掲示板が死んじゃって復活しないみたいなので、重複しますがこちらにも書かせていただきます。

一昨日、前期型のエンジンを掛けたところ、1番と2番の火が飛ばず、4気筒になってしまいました。
1番と6番、2番と5番というような組み合わせなら点火コイルのトラブルでしょうが、1番と2番の組み合わせというのはスパークユニットの不具合なのでしょうか?
 

Re: ガスコック修理

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月16日(土)20時38分54秒
返信・引用
  > No.1595[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

おー、パーツナンバーありがとうございます。
部品庫に3つくらいあるはずなんですが、引っ張り出すのが大変なもんで出ませんでした。

不良っ子寝太郎ちゃん元気ですかね~?

私も直して余ってるのは誰かにあげないと^^


> 20年以上前、コックからの漏れで、新品を購入しました。
> その後修理ができるという情報を聞き、部品を調達。その部品は無免許整備士様のおっしゃる通り、CB72のフーエルコックパッキンです。
> さて、部品番号はというと、ご丁寧にHONDAのメーカーホームページに載っているんですね。
> https://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/72f-04-1.html
> 問題は2つのうちどちらを買ったか覚えていないということ。
> 多分どちらでも使えると思いますね。
>
> 修理は完了して、予備部品として残してあったが、不良っ子寝太郎が壊れたというのであげちゃいました。
>
 

Re: ガスコック修理

 投稿者:神保  投稿日:2019年 3月10日(日)21時08分18秒
返信・引用
  > No.1595[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

CB72の部品が在る事自体ビックリです。けど・・・CBXの部品は無いんですね。最近はCB750Fの部品再販のニュースも在りましたが、旧車は「何が使えるのか」の情報が一番大切ですね。僕が使ったのは地元千葉のハーレー屋に在りました。下記にHPを貼り付けます。260円でした。


http://www.neofactory.co.jp/product_detail/002642/



> 20年以上前、コックからの漏れで、新品を購入しました。
> その後修理ができるという情報を聞き、部品を調達。その部品は無免許整備士様のおっしゃる通り、CB72のフーエルコックパッキンです。
> さて、部品番号はというと、ご丁寧にHONDAのメーカーホームページに載っているんですね。
> https://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/72f-04-1.html
> 問題は2つのうちどちらを買ったか覚えていないということ。
> 多分どちらでも使えると思いますね。
>
> 修理は完了して、予備部品として残してあったが、不良っ子寝太郎が壊れたというのであげちゃいました。
>
 

Re:ガスコック修理

 投稿者:通りすがり  投稿日:2019年 3月 7日(木)10時06分19秒
返信・引用
  20年以上前、コックからの漏れで、新品を購入しました。
その後修理ができるという情報を聞き、部品を調達。その部品は無免許整備士様のおっしゃる通り、CB72のフーエルコックパッキンです。
さて、部品番号はというと、ご丁寧にHONDAのメーカーホームページに載っているんですね。
https://www.honda.co.jp/memory/CB72/cb72parts/72f-04-1.html
問題は2つのうちどちらを買ったか覚えていないということ。
多分どちらでも使えると思いますね。

修理は完了して、予備部品として残してあったが、不良っ子寝太郎が壊れたというのであげちゃいました。
 

Re: ガスコック修理

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 3月 3日(日)20時54分57秒
返信・引用
  > No.1593[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

こんばんは、遠距離整備お疲れ様です。

CBXの'79~'81の燃料コックは、ご覧になった情報と重複するかもしれませんが、CB-72のコックパッキンが使えるのでした。

量販店においてあるものでしたら、入手性もよくていいですね~
(CB-72用は300円位だったかな?)

残念ながら、サイズ違いの'82用は流用品番わからないのです。

'79~'81用も某オクでは数倍の価格。と思ったら3,000円
'82用もオクではいいお値段です^^; と思ったらこっちの方は良心価格!?



> CBX1000もようやく復活したけど、予備タンにするとガソリンがポタポタと漏れてきます。多分予備タンにしなければガス漏れは無いけど・・・早め早めに給油すれば乗れなくは無いけど、実はOFFでも少し漏れてましたので良き切っ掛けとして修理しました。
>
> よく見るとカシメて在り分解出来ない構造です。ググってみるとM3タップで再利用できそうなのでパッキンだけ交換しようと、探したら何故かハーレー屋で使えそうなパッキンが在りました。地元千葉の店舗だったので直接買って来ました。結果は無事使用出来ました。修理は出来たけど試乗の時間も無く、即大阪に戻りました。
 

ガスコック修理

 投稿者:神保  投稿日:2019年 2月25日(月)20時27分37秒
返信・引用
  CBX1000もようやく復活したけど、予備タンにするとガソリンがポタポタと漏れてきます。多分予備タンにしなければガス漏れは無いけど・・・早め早めに給油すれば乗れなくは無いけど、実はOFFでも少し漏れてましたので良き切っ掛けとして修理しました。

よく見るとカシメて在り分解出来ない構造です。ググってみるとM3タップで再利用できそうなのでパッキンだけ交換しようと、探したら何故かハーレー屋で使えそうなパッキンが在りました。地元千葉の店舗だったので直接買って来ました。結果は無事使用出来ました。修理は出来たけど試乗の時間も無く、即大阪に戻りました。
 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 2月 2日(土)20時27分53秒
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  > No.1590[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

こんばんは、返信遅れました。

2017/01 号が2&4
2017/02 号がHB-2単品

あと超おすすめなのが、いつもクラブの運営でお世話になっているRCBX様のRCBX号です。
2016/02 号 RCBX

古本屋巡り、楽しんでください^^



> 無免許整備士P.T    さんへのお返事です。
>
> 以前掲載されたんですね。何時のBGですか?
> 中古本を探したいと思います。
>
>
> > 神保さんへのお返事です。
> >
> > お返事ありがとうございます。
> > 2&4の取材と記事書きは、結構急で大変ですね。
> > 私もひょんなことから取材いただき、結構忙しかったです。
> >
> > でもまあ、記事を楽しんだりきっかけにCBXに興味を持つ方も居ると思えば・・・
> >
> > 今後ともよろしくお願いします^^
> >
> >
 

Re: ウインカースイッチの報告とお礼なんです。

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 2月 2日(土)20時21分15秒
返信・引用
  > No.1589[元記事へ]

北海道 高橋(TOSHI)さんへのお返事です。

TOSHIさん、

長い冬場は絶好のメンテナンス機会ですね。
たいした情報ではありませんでしたが、お役に立ち動くようになって良かったです。

まずは春ミに向けて、休暇調整ですね^^



> まず無免許整備士様本当にありがとうございます。
> 配線の画像まで乗せていただいて可なり参考になりました。
>
> 今になりやっと治しています。
> 配線を戻して(4Pカプラを2個)相手は、8Pカプラに分けて入れました。
> 今日やっと完成作動確認をしました。
> ジェイズから買って約2年かなー
> 今度ミーティングで会えましたら改めてお礼を言いたいです。
> 本当にありがとうございます。
>
 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:神保  投稿日:2019年 1月27日(日)23時16分24秒
返信・引用
  > No.1588[元記事へ]

無免許整備士P.T    さんへのお返事です。

以前掲載されたんですね。何時のBGですか?
中古本を探したいと思います。


> 神保さんへのお返事です。
>
> お返事ありがとうございます。
> 2&4の取材と記事書きは、結構急で大変ですね。
> 私もひょんなことから取材いただき、結構忙しかったです。
>
> でもまあ、記事を楽しんだりきっかけにCBXに興味を持つ方も居ると思えば・・・
>
> 今後ともよろしくお願いします^^
>
>
 

ウインカースイッチの報告とお礼なんです。

 投稿者:北海道 高橋(TOSHI)  投稿日:2019年 1月19日(土)19時45分59秒
返信・引用
  まず無免許整備士様本当にありがとうございます。
配線の画像まで乗せていただいて可なり参考になりました。

今になりやっと治しています。
配線を戻して(4Pカプラを2個)相手は、8Pカプラに分けて入れました。
今日やっと完成作動確認をしました。
ジェイズから買って約2年かなー
今度ミーティングで会えましたら改めてお礼を言いたいです。
本当にありがとうございます。
 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2019年 1月14日(月)21時26分38秒
返信・引用
  > No.1587[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

お返事ありがとうございます。
2&4の取材と記事書きは、結構急で大変ですね。
私もひょんなことから取材いただき、結構忙しかったです。

でもまあ、記事を楽しんだりきっかけにCBXに興味を持つ方も居ると思えば・・・

今後ともよろしくお願いします^^


 

Re: ミスターバイクBG

 投稿者:神保  投稿日:2018年12月18日(火)07時20分24秒
返信・引用
  > No.1580[元記事へ]

無免許整備士P.Tさんへのお返事です。

> 今月号の表紙はCBXだーと楽しみに買ってきて、このステッカーは...と思ったら千原さんのでしたか?
>
> 読み進むこと見たことのある名字とGTS.、神保さんすごく良い記事でしたね?
>

旧車乗りの仲間から電話で2輪と4輪で遊んでる奴を探してるらしいけど紹介していいか?と連絡が在って気軽に「良いよ~」って返事したら3時間後には長柄基地に取材に来ました。メインの車は大阪に在ると話したら、後日大阪まで取材に来ました。取材最後で記事は自分で書くって事を知らされてビックリ。しかも〆切りは2日後にお願いしますって・・・何だ、それなら原稿料でも欲しい位ですよね。
 

Re: Rider T様

 投稿者:Rider T  投稿日:2018年12月18日(火)01時13分1秒
返信・引用
  > No.1585[元記事へ]

気になるさんへのお返事です。

6連で、ノーマルエアクリーナー対応の専用のアダプターで取り付けています。
フタは取ってケースに穴開け、エレメントはスカスカのフィルター、フレームトラップに
アルミのラス網を使用して自作。
メインジェットはかなり小さくしましたが、街乗り~ツーリング程度では、何番がついていてもそれほど変わらず。
ジェットニードルは燃費を狙ってテーパ―を緩く変えたり太目にしたりしましたが、効果なし。(12.5km/Lくらい)
今は買ったときより太目の段数下げのセッティングです。

始動はしばらく放置してもオートコックを開けて(注射器などで真中のエアベントチューブにエアを少し押し込む)スロットルパカパカ(加速ポンプでガソリンをポートに入れる)で苦労せずかかります。
パイロットスクリュウは始動直後のエキパイの温まりぐあいがそろうように調整した結果、今の時期でも始動後タコメータ読みで500rpmくらいですぐにアイドリング出来るようになりました。
ただし、寒くなってくると発進~低速の所は走り始めて3分くらいはスカタンで、始動してすぐ、急な上り坂だと、気をつけないと登れなくなります。

また、夏冬、セッティングに関係なく、全開に出来るのは7000くらいから上です。
(CBXにはボアが大きすぎ。)

不具合としては冬場に完全に暖機が済むまで(10分くらい)減速して停止時にエンストしやすいです。
(調整しても変わらず。)

スロットルを逆方向に回しても回転が落ちなかったり、初期型はスローとメインのつながりが悪く力が抜けますがFCRはちゃんとつながりますし、ノーマルより良い点もあり、FCRだという事を意識して乗れば問題なく通勤でも使えますので、十分、セッティングは出ていると思います。
 

Re: Rider T様

 投稿者:気になる  投稿日:2018年12月17日(月)00時22分37秒
返信・引用
  > No.1584[元記事へ]

Rider  Tさんへのお返事です。

> 気になるさんへのお返事です。
>
> > おお!ヨーロッパ仕様のジェネレーターに交換したのですね。
> >
> > 実は実は少々困った?ことがありまして、
> > このヨーロッパ仕様のジェネレーター、新品(セット)が塩漬けになっているのです。
> > ローターなんかは確か未開封です。
> > 日本では全く、不必要なパーツでどないしようかと悩んでます。
> > もし、もし、不具合やちょーしわりーなーってことがあったら
> > お声をかけてください。
>
>
> 気になる様
>
> ありがとうございます。
> エンジンを始動して少し回転を上げてみたところ、元のとほぼ同じ電圧を示しますので、
> 大丈夫そうではありますが、もし不具合が生じた時はご相談させてください。
>

おや、おやおや!
FCRにエアクリーナーBOX?
素直に付きました?
ちなみに3X2or6連?
セッティングはうまくできましたか?
>
 

Re: Rider T様

 投稿者:Rider T  投稿日:2018年12月16日(日)23時44分23秒
返信・引用
  > No.1583[元記事へ]

気になるさんへのお返事です。

> おお!ヨーロッパ仕様のジェネレーターに交換したのですね。
>
> 実は実は少々困った?ことがありまして、
> このヨーロッパ仕様のジェネレーター、新品(セット)が塩漬けになっているのです。
> ローターなんかは確か未開封です。
> 日本では全く、不必要なパーツでどないしようかと悩んでます。
> もし、もし、不具合やちょーしわりーなーってことがあったら
> お声をかけてください。


気になる様

ありがとうございます。
エンジンを始動して少し回転を上げてみたところ、元のとほぼ同じ電圧を示しますので、
大丈夫そうではありますが、もし不具合が生じた時はご相談させてください。

 

Rider T様

 投稿者:気になる  投稿日:2018年12月16日(日)21時58分16秒
返信・引用
  おお!ヨーロッパ仕様のジェネレーターに交換したのですね。

実は実は少々困った?ことがありまして、
このヨーロッパ仕様のジェネレーター、新品(セット)が塩漬けになっているのです。
ローターなんかは確か未開封です。
日本では全く、不必要なパーツでどないしようかと悩んでます。
もし、もし、不具合やちょーしわりーなーってことがあったら
お声をかけてください。
 

ACGシステム

 投稿者:福島1133  投稿日:2018年12月16日(日)21時28分17秒
返信・引用
  ACGシステムのカップリングは、ミッションケースの下側のオイルプレッシャーノズルから
オイルが出てきます湿式カップリングです、発電は、ステーターコイルがスター結線
なのでおよそ2.7V×3×1.73=14Vの電圧と思われます、レギュレターばバッテリー
電圧が14V以上でローターコイルの励磁電圧を下げ、発電量を下げる仕組みです。
以前私も電圧が下がった時ブラシ交換で治りました、
 

アルミ鋳造品の熱処理

 投稿者:チコちゃんに叱られる  投稿日:2018年12月15日(土)22時52分59秒
返信・引用
  工業用ドライヤーは1000Wクラスで500℃くらいの温風が出ます。塗装されている物はそこまで加熱はさせることはないと思いますが、アルミ鋳造品の多くは比較的に低温の熱処理をしてありますので、温度の上げすぎに注意です。  

ミスターバイクBG

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年12月15日(土)16時18分27秒
返信・引用
  今月号の表紙はCBXだーと楽しみに買ってきて、このステッカーは...と思ったら千原さんのでしたか?

読み進むこと見たことのある名字とGTS.、神保さんすごく良い記事でしたね?

 

Re: ACGプレート

 投稿者:Rider T  投稿日:2018年12月15日(土)11時15分42秒
返信・引用
  > No.1577[元記事へ]

気になる様
はじめまして。

> ACGにはオイルが混入してはいけない環境です。
そのとおりですので、ACGとクラッチは別の部屋にあります。

> なので、オイルが混入しないようにシャフトにオイルシールが入っているのです。
そのとおり、オイルシールがあります。
ただし、オイルシールはクラッチの円盤の方に当たっていて、
シャフトとクラッチの円盤のシールはOリングです。

> ただ、急加速時などパワーが必要な時にはスリップして、
> ジェネレーターに使うパワーを駆動力に回す構造になっています。
なので、ドライで回すと焼き付いて滑らなくなります。

> オイルがプレートに付くのは正常ではありませんです、ハイ
「異常ではありませんです」または「正常です」が正解です。
(誤記でしょうか?)


> 基本的にスリップしてはいけないものです。
加速で滑るのは一時的なので、普通に走って充電と放電のバランスが取れていれば、
問題ありません。
クラッチの分、重くなっても加速フィーリングを重視するあたり、
開発者の想いを感じます。


先日、私のCBXはACGを交換しました。
前から欲しかった、径の小さい最初期型です。

クラッチの当たる面に加工時のツールマークも残っている程度良好品でしたが、
ベアリングがゴロゴロしていたので交換して取り付けました。
その為だけにべリングプラーと叩き込む工具を購入。
フタ側が抜けず、ドライヤーで温めてからトライしたら抜けました。
本当は炉で温めて抜いたり入れたりするのが良いです。

フタのパッキンは売っていないので、パッキン紙を切って作りました。

発電不足と言われていますが、回転は軽くなった気がします。
灯火類は全部LEDなので発電は足りるかも??・・・様子見です。
 

変なこと言うと

 投稿者:チコちゃんに叱られる  投稿日:2018年12月11日(火)23時47分21秒
返信・引用
  エンジン側のシャフトは中空になっていてオイルが圧送されます。シャフトの先のオリフィスの穴からオイルが出てクラッチプレートの合わせ面を内側から潤滑します。クラッチプレートの4カ所の溝は、合わせ面にオイルが入り易くするのと余剰オイルを排出するためのものと思います。

エンジン側のプレートを取り外した状態でエンジンを始動させたことがあります。ACGは回転しないので空ぶかしをするとタコメーターの針は通常よりビュンビュンと上がりました。おそらくですが、滑りクラッチ無しで直結にすると針の上昇は相当に鈍くなると思います。走った時の影響は少ないと思いますので、滑りクラッチを採用したのは空ぶかしの時のレスポンスの良さを演出するためだと思います。旧式のACGなのでローターが重いので。
 

ACGプレート

 投稿者:気になる  投稿日:2018年12月 9日(日)22時30分48秒
返信・引用
  ACGにはオイルが混入してはいけない環境です。
基本的にスリップしてはいけないものです。
ただ、急加速時などパワーが必要な時にはスリップして、
ジェネレーターに使うパワーを駆動力に回す構造になっています。
なので、オイルが混入しないようにシャフトにオイルシールが入っているのです。
オイルがプレートに付くのは正常ではありませんです、ハイ
 

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