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見て見ぬふりするな

 投稿者:きゅーメール  投稿日:2018年 1月27日(土)17時57分54秒
編集済
  昭和のころから、「職場の女性に嫌われてはいけない」という言葉がある。
それは「職場の女性は、旅人みたいなもので、やがてやめていく」という
言い換えれば、そう長くいない人なんだから・・・という考え方だ。

時代は変わり、現代では女性の幹部社員も多くなる時代でありながら、
この言葉が女性の「既得権」となっていて
「この仕事しかしません」
「評価にならないような、嫌な仕事しません」
「あの人、生理的に嫌いです」なんていうことすら
「女性の意見を尊重しなければいけない」となるのである。

日本企業は、女性に対して
「パンとサーカス」状態を感じる。
女性専用車両、女性昇進枠・・・
そのしわ寄せがどこに行くのか、

生産性が低いとされるレッテルを張られた大人しい男性に
矛先が行くことにならないのか?

男なら「泣き寝入り」しろってか。
それが男らしさってか??
だから男の自殺が多いんだよ!

セクハラはだめだけど、おとなしい男には何を言ってもいいという
ガキみたいな風潮を感じている

日本人というのは、とかく
「長いものに巻かれろ」
「いじめられっ子の人格が壊されていく」のを
黙ってみているところがある。
黙ってみながら、話のネタにしていくイヤらしさがある。

日本人は、昔から村八分とかがあるように、
「手近なスケープゴート」を作って、
お上の理不尽さに対して、憂さ晴らしをするところがある。

男性の自殺は女性の2倍以上だ。
2025年、25%が後期高齢者時代に入る。
女性活躍は後押しするが、
男性へのケアを後回しにしていないだろうか?






 

2)より弱い人を考える社会に

 投稿者:きゅーメール  投稿日:2018年 1月 3日(水)19時23分34秒
編集済
  さぁ、明日から御用始めということで、通勤電車が混み始める。
着ぶくれラッシュもあいまって、1月の電車遅延はひどいものだ。

かつて昭和61年1月の田園都市線は、梶が谷駅から臨時電車を出して
なんとか遅延を防いでいたほど。今はそんな線路容量に余裕はない。

大体の遅延理由は車内急病人、ドア点検だ。
車内急病って、昭和の頃はあまりなかったのに、
1990年代以降、飛躍的に増えた。
以前は体調が悪くなる前に電車を降りるというのが常識で
私もそうしていた。とにかく行けるところまで行こうというのか、
またはよっぽど体調不良で休みにくい社会になったのか。

それと、ドアそばでボケーっとしてるかスマホを見ていて、
荷物をドアに引き込まれるという明らかな不注意。
以前、九段下でドアに荷物を挟みそうになっていた女性を
助けて荷物を引き込まれないようにしてあげたが、
その女性、お礼も言わず降りていった。

いずれにしても、電車が遅れれば車内に拘束される時間が
増えるのである。

まだ健常な人はいい。しかし障がいを持っている人は
パニックになりかねないのだ。
車内急病や、荷物はさみという行為は
もっとも通勤弱者である障がいを持っている人を苦しめることにも
なるのである。
「自分が電車でトラブルを起こせば、より弱い人を苦しめることになる」
ということを、一般乗客に自覚してもらうことを鉄道会社のみならず
行政をあげて取り組んでもらいたいものだ。
 

VOL1 2018年問題

 投稿者:きゅーメール  投稿日:2018年 1月 3日(水)17時45分49秒
  大学への定員割れが、2018年以降いよいよ本格化するらしい。
この原因は何か?
物理的に18歳人口が減ったからというのもある。
しかし、それ以上に、今の50代以上の卒業生たちが
まともに大学で講義を受けなかったことを自慢してたことだろう。
裏を返せば、要領よく卒業した連中が、まじめにやってる人たちを
小バカにしていたからだろう。

その逆にそうした卒業生が「さぼり自慢」をしなかった大学は
今も若者が喜々として集っている。

八王子のある大学は、かつては
「滑り止めのすべり止め」なんて小ばかにされていたが、
数年前に新たな学部を開学させたり、
通信教育部を充実させたりと拡大している。
この大学の卒業生から、授業をさぼってましたと
自慢している卒業生をみたことがない。

要するに、今のじじぃ連中の責任。
在学時のさぼり自慢をして、要領よく周囲を小ばかにしていた
連中が大学の質を下げているのである。

今後、大学の存亡はその大学の卒業生にかかってくるだろう。
 

FBその後

 投稿者:相川  投稿日:2017年 1月 7日(土)22時49分37秒
  現在104人。鉄道野球サッカー大相撲に関心があるひとと投稿して有意義な人を残しました。一番残念だったのはFB上で喧嘩状態になってしまったことです。向こうの方から去っていきました。


 

FB

 投稿者:相川  投稿日:2016年 4月 2日(土)11時32分2秒
  47人の友達でお勧めなのは 柳真一朗 早川淳一 相川裕≪弟)相川準(いとこ)以上4名です。
 

やっぱり

 投稿者:きゅーメール  投稿日:2016年 4月 2日(土)11時24分40秒
  FB友達リクエストしました。よろしくお願いいたします。

やっぱり、2010系の性能は卓越していたのですね。
なにせ、京急なみの歯車比5.87。
2700系引退後、同一系列での高速運転はしびれるものがありました。
 

FACEBOOK始めました

 投稿者:相川  投稿日:2016年 3月30日(水)01時11分49秒
  3月24日開設。友達35人。その中で京王電鉄の人がいて2010系のことが詳しく書かれており
1981年2700系全廃後の2010系は最も性能を発揮することが出来、2010系を運転したときは遅延ゼロと言っておりました。
 

消えゆく夜汽車

 投稿者:きゅーメール  投稿日:2016年 3月27日(日)09時12分53秒
  食堂車が消え、B寝台が消えて、ブルトレが消え、寂しい時代になりましたね。

夜汽車に代わって台頭しているのが、夜行バスですが、
時間的な便利さとは裏腹に夜汽車とは比べ物にならないくらい揺れるので、
そんな眠れません・・。

先日は個室カーテン付き夜行バスに乗りましたが、
なんと、途中のPAのトイレ休憩で、乗り遅れ(1名)が発生。
そのPAに引き返すというハプニングもあり、
結局、1時間遅れで横浜に帰ってきました。

個室カーテン付きであったため乗務員も確認が行き届かなかったの
でしょうが、なんともやるせないものでした・・。
 

3月20から22日で消えた物

 投稿者:相川  投稿日:2016年 3月22日(火)00時11分22秒
  食堂車 B寝台開放式 14系客車 485系特急 機関車牽引の定期客車 。1979年から本格的に鉄道旅でお世話になったものばかりだ。長距離は新幹線か飛行機。短距離はロングシートが当たり前。車内販売も大幅削減。寂しい鉄道旅になったとつくづく思う。  

情報ありがとうございます

 投稿者:きゅーメール  投稿日:2016年 3月 5日(土)10時49分4秒
編集済
  情報ありがとうございます。
2014・2064編成は2013編成と組んで、
最後まで混成編成でした。

1982年ごろ、最後の全検直後の綺麗な姿で
黄緑かかった若草色の2064号を明大前で撮った
写真を載せたいと思います。
 

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