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フェールワン

 投稿者:沖縄の音色屋  投稿日:2018年 5月20日(日)23時12分46秒
返信・引用
  ぴょん太さん、勉強になりました、ありがとうございます。  
 

RE:フューエルワン

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2018年 5月20日(日)20時30分52秒
返信・引用
  沖縄の音色屋様、

こんばんは、初めまして。

保証は致しかねますが、ノーマルと同じようにガソリンを気化しているだけなのでFCRでも問題ないのではないかと思います。

量は説明書通り、1%超えないように前期なら20L満タンで200c以内、後期は22L? で220cc以内で良いと思います。

私はワコーズOEMの、日産ピットワーク F-ZERO(1本800円位)を使っています。

BIMOTA HB-2に燃料補給前に半分位(約150cc)添加、アイドリング不安定になりすぐ給油して治まる。

アルトワークス、給油時に1本300cc入れ(タンク30L)、特に不調無し。150km位走った後マフラー内側がすすだらけなので効果が出ているかも?

CBX、給油時に半分(150cc)位入れ、暖気中3,000回転辺り若干重いも走れば不具合は感じず。

1%以下で2度入れがいいのではないかと思います^^

 

フェール1

 投稿者:沖縄の音色屋  投稿日:2018年 5月20日(日)02時25分56秒
返信・引用
  fcrキャブを取り付けてるメンバーにお聴きしたいです。
ワコーズのフェールワンを入れても問題ないですか?
入れるとしたら満タンでどれくらいの量を入れたら宜しいでしょうか?
 

いい話♪

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2018年 5月19日(土)22時18分59秒
返信・引用
  神保さんと、ポツコンさんのご縁

ネット社会での暖かい温もり感激です^^

残念ながら、私はバキュームゲージは処分してしまったか実家にしまいこんだか、なぜか見当たらず・・・ご協力できず残念ですが応援してます。

きのこさま、ずいぶんご無沙汰しております。
また伝説的マフラー見せてください^^

 

(無題)

 投稿者:きのこ三十郎  投稿日:2018年 5月16日(水)19時02分36秒
返信・引用
  こういうやり取りがBBSの真骨頂っすね!
えぇ話や
ほんま、
えぇ話っしゃ♪
 

Re: キャブ調整

 投稿者:神保  投稿日:2018年 5月14日(月)23時27分25秒
返信・引用
  > No.1513[元記事へ]

ポツコンさんへのお返事です。

神保です。房総在住とは有り難く一度ご指導頂けないでしょうか?
当方普段は大阪にて単身赴任中ですが月に1,2回千葉(市原)に戻ります。
下記リンクが繋がりませんでした。お手数ですが下記までメール頂けると助かります。

jinbo@inakaya.net


> はじめまして房総在住のポツコンと申します。
> 神保様と同じCBX所有者です。
> キャブ調整を幾度か経験しました。
> 一筋縄では完治??
> 神保様お判りの通りですが
> ゲージを使用して不調キャブを
> 調べることが先決です。
> それから考えてみては如何ですか
> ゲージ一式 所有ですが
 

キャブ調整

 投稿者:ポツコン  投稿日:2018年 5月14日(月)10時13分22秒
返信・引用
  はじめまして房総在住のポツコンと申します。
神保様と同じCBX所有者です。
キャブ調整を幾度か経験しました。
一筋縄では完治??
神保様お判りの通りですが
ゲージを使用して不調キャブを
調べることが先決です。
それから考えてみては如何ですか
ゲージ一式 所有ですが

http://www4.zero.ad.jp/ciosos-osada/

 

ワイヤー

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2018年 5月11日(金)22時43分11秒
返信・引用
  確かに、Fのは朝飯前的に楽でしたねー

Xは満願全席的にきつー

神保様

SM引っ張り出すのが億劫なので、記憶ですが。

まずは実油面だして調整。基準からパイロットスクリューそれぞれ六個回して一番高いとこで調整。


アイドルを上がりすぎなら下げ、パイロットスクリュー再度調整確認。

バタフライは、あるていど目視で合わせ、追求するならバキュームゲージ。

だいたいなら、パイロットスクリュー廻りの穴の位置を基準に目視で合わせます。


同じ大きさの棒かなんかを、基準にアクセル開けて落ちるタイミングで合わせる人もいるようでるす。

一般的な名刺の厚さが0.2mm位だったかと、それの挟まり具合で見るってのもありかもー
 

スロットルワイヤー装着編^^

 投稿者:RCBX(ちはら)  投稿日:2018年 5月10日(木)22時01分32秒
返信・引用
  どもRCBXです^^

のこさん
ご無沙汰しております^^

15年くらい前に懇意にして頂いているバイク屋さんで
アクセルが重いのでスロットルワイヤー交換してもらい
本来の軽いアクセルに戻り大満足^^
それから15年・・・・・また重くなったような気がしたので
ワイヤー交換・・・お願い・・って言ったところ・・・

エッ・・・・・と・・・・しばし無言・・・

CBXのスロットルワイヤー交換はとんでもなく大変で
腕が四本必要^^ 一番やりたくない作業って言ってました^^

のこさん発案のこのやり方^^ 良いですね~~^^
ありがとうございました。

RCBXでした^^
 

Re: キャブ調整

 投稿者:神保  投稿日:2018年 5月10日(木)20時02分40秒
返信・引用
  福島さんへのお返事です。

> 6気筒のキャブ調整はねめんどくさいです。
> バランス調整の順番や、専用工具が必要です
> でもショップマニアルを見ながらやれば
> 出来ると思います、パイロットスクリュウー
> の戻しは、1回転と4/1戻しです

GWに再度組み直しました。結果はアイドリングまで下がる様に成ったが3,000回転程からの回転の落ち方が遅い・・・やっぱり同調が合って無いとと思います。
それでもうれしくて計2日、500km程走り回りました。吹け下がりは悪いですが、加速は楽しめました。久々に気持ち良かった!

再度トライしますが、特殊ツールもバキューム計も整備書も何も無いので完全な調整は無理ですが、「1回転と4/1戻り」で挑戦しようと思います。そこで確認ですが、順番としては3番は調整なしで、2番、1番。4番、5番、6番で良いのでしょうか?
各種ツールが在ったとしてアイドリングしながら調整する場合は上からネジ調整が出来無い場所はどうやって調整するのでしょうか?
 

Re: さっすが!

 投稿者:のこ  投稿日:2018年 5月10日(木)07時29分26秒
返信・引用
  > No.1508[元記事へ]

ナンノナンノ南野陽子♪
CBXに比べたら、エフは全然ラクチンっすねー
 

さっすが!

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2018年 5月 9日(水)22時01分39秒
返信・引用
  きのこ様>

ご無沙汰しております、ありがたい情報ありがとうございました~

CBXのアクセルワイヤーはずいぶん触ってないですが、引き側はやりたくないメンテナンス度高いので勉強になります。

先日CB900Fエンジンの車両のキャブをやっつけましたが、脱着の簡単さにビックリしました^^

 

スロットルワイヤー装着

 投稿者:のこ  投稿日:2018年 5月 8日(火)07時25分14秒
返信・引用 編集済
  すごくすごーく久し振りの投稿です。
ゴールデンウイークが長過ぎて時間を持て余したので、CBXのスロットルワイヤー交換をやりました。
何年か前にヒント画像なんかを載せた記憶がありますが、今回動画を撮ったので、多少分かり易いかなと♪














やった人には分かるでしょうが、CBXのノーマルキャブに引き側のワイヤーを装着する作業は地獄のエンヂニヤリングなんですよねー。
正攻法で攻める場合、マフラー外し~クラッチワイヤー外し~上部前方エンジンハンガー外し~上部後方エンジンマウント外し~エアクリチャンバーバンド外し~ドライブスプロケット外し(又はドライブチェーン緩め)~後部上側エンジンマウント外し~後部エンジンマウント緩め~ジャッキをかってエンジンお辞儀。

たった一本のワイヤーを掛け替えるためにこれだけの大仕事をしなくちゃならねェ地獄のエンヂニヤリング。

僕の編み出した方法なら、チョークワイヤーのブラケットを兼ねた3~4番キャブの連結ステーを外すだけでOK♪

ある程度の慣れも必要なので、やってる途中に『あ゛~もう!』とか『クッソー!』とか『原辰徳!』とか『マジか!マジソンスクエアガーデンか!』とか独り言はある程度出ます(ワハハー)

この方式最大のリスクはですねー、誘導した太鼓をプーリーの指定位置に嵌め損じ、イレギュラーな所へ引っ掛かってしまった時です。
ワイヤーを色々とこねくり回して引っ掛かりから救出するんですが、この時にワイヤーに癖がついてしまうんですね。
癖を完璧に修正出来ればいいんですが、それが出来ない場合、癖がアウターチューブに擦れてフリクションになり、操作性がスポイルされる事になります。
この部分だけを十二分に注意してトライしてください。
もしうまくいかなかった場合、僕は何の保証も致しませんが♪
 

Re: RE:キャブその後4

 投稿者:神保  投稿日:2018年 4月 2日(月)20時53分44秒
返信・引用
  > No.1505[元記事へ]

ぴょん太さんへのお返事です。

いろいろとアドバイスありがとう御座います。

キャブ本体はバラしていません。初めにガス漏れを起こした時はフロートバルブが一番怪しいと思いましたが、漏れてる場所が違ったのでバラスす方がリスクが在るので個別のキャブはそのままです。今回のガス漏れは各キャブ間をつないでいるパイプのOリングの劣化だったので、Oリングだけ全部交換しました。個別のキャブを3個組にして更に左右組んだ際にバタ弁の位置決めが不十分でした。わずかな位置ずれですが、その影響だと思います。GWまでには復活したいけど・・・やるだけやってみます。


> キャブ関係色々調べてみたところ、フロートバルブも怪しいようです。
> 新品に交換されているとは思いますが、一応。
>
> インシュレーターからの2次エアもありえますが、こちらも新品に変えてるかな。。と
>
 

RE:キャブその後4

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2018年 3月28日(水)07時00分5秒
返信・引用
  キャブ関係色々調べてみたところ、フロートバルブも怪しいようです。
新品に交換されているとは思いますが、一応。

インシュレーターからの2次エアもありえますが、こちらも新品に変えてるかな。。と
 

RE:キャブその後4

 投稿者:ぴょん太  投稿日:2018年 3月18日(日)19時55分34秒
返信・引用
  神保さん、

お疲れ様です。
私の場合、アクセルワイヤーの戻し側の遊び不足で似たような症状が出たことがあります。

触らず自然な全閉から、アクセルを閉じる方向に回して閉じ側ワイヤーがピクピクしてると怪しいです。
また、目視でアクセルワイヤーの閉じ側の弛みを見ながらアクセルを開けてすぐワイヤーが動くようだと閉じ側の怪しさが増します。

遠距離整備で大変ですが、他の原因も考えられますがまず簡単そうなとこでした。
チョークワイヤーもパンパンだと怪しいです。

 

キャブ調整

 投稿者:福島  投稿日:2018年 2月17日(土)22時30分59秒
返信・引用
  6気筒のキャブ調整はねめんどくさいです。
バランス調整の順番や、専用工具が必要です
でもショップマニアルを見ながらやれば
出来ると思います、パイロットスクリュウー
の戻しは、1回転と4/1戻しです
 

キャブ・・・その後4

 投稿者:神保  投稿日:2018年 2月12日(月)19時51分4秒
返信・引用
  土日で再度組み直したけど・・・結果的にはダメでした。
でも、我慢出来ずに少し走って来たが、エンジンが温まるとアイドリングが3,000回転位に上がってエンブレのつもりでシフトダウンすると逆に加速する様な始末です。10km位走ってから、危ないのでそのまま戻りました。

原因はおそらく、6個揃って綺麗に全閉に成ってないからだと思います。バタ弁が閉まる処にガス穴が3ヵ所在り、そこを上手く塞がないとダメな様です。どうしてもバラつきが在り、微妙に隙間ができてるので、その影響でガスが多く流れて回転が上がるんだと思います。何となく原因が見えてきたので、また今度トライします。それにしても6発は大変だ!

つでに硬すぎるGTS1000の前足の調整したが、バネは緩めたがダンパー側の調整方法が判らずに途中で断念した。宿題ばかり溜まって時間が全然足りません。大阪と千葉は遠いなぁ・・・と実感してます。
 

皆さん凄いですね

 投稿者:ドライダー6 兵藤  投稿日:2018年 1月21日(日)18時27分4秒
返信・引用
  神保さん
キャブ整備お疲れ様です。ワタシの根性では到底6発のキャブ脱着は不可能ですので
皆様の書き込みを見ていると感動しますね。
6発は無理でもV4ならばできますので時折バラしています。コイツの構造も中々複雑ですので
ワタシも組み付けミスでアイドリング不調やインシュレーター破損を経験しています。
チョークワイヤーの件もありましたので、チョークワイヤー以外に手動でチョークを戻せるよう自作のレバーを付けています。
ってか、VFの話じゃ参考になりませんね。失礼しました。

頑張ってください! 今度お会いした時に苦労話をよろしくお願い致しますね。
 

Re: キャブ・・・その後3

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2018年 1月 7日(日)19時50分20秒
返信・引用 編集済
  お疲れ様です、もう一息というところですね。

なんとなくチョークが引かれた状態で引っかかってるような気もします。
チョークワイヤー緩めてワイヤーがゆるゆるになりリンクが戻りきるか見てみてもいいかもです。

あとはバキュームピストンの引っかかり?とか。

6連をばらすと、組む時に綺麗に組まないとチョークやスロットルバルブがスムーズに動かないこともあるそうです。

キャブ外す前なら、キャブの上の蓋を開けてピストンが下までスムーズに落ちきるか点検。
外した後はチョークとスロットルバルブが連動して綺麗に動くか点検といったとこでしょうか。

上の蓋もネジ穴が長穴になっていて、一番スムーズに動くようセンターだししながら締めた記憶があります。

自分で最後にやったのが、2003年11月でした。。。時のたつのは早い物です。

ご参考、3.CB750Fキャブレターオーバーホール!
http://www.ne.jp/asahi/yamanouchi/carburetor/index.htm

 

Re: キャブ・・・その後3

 投稿者:う~  投稿日:2018年 1月 7日(日)12時10分0秒
返信・引用
  > No.1498[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

> マフラー取付け前にガス漏れと火が入るかを確認しました。何しろエキマニも無い状態ですので、短時間での確認でしたが、ガス漏れは止まった様子でバリバリと火が入る事も確認できました。苦労が報われた・・・が、甘かった!
>
> マフラーを組立で最後に再度確認すると、ガス漏れは大丈夫そうですが、アイドリングが3~4,000回転程度まで上がり、バラつきます。ワイヤーの引っ掛かり等は無く、アイドル調整を最低にしてストッパーから浮いた状態でも回転は下がりません。どうやら6個の全閉位置がズレてるのか、全体的に閉まり切らないのか、原因は判りません。インマニ取付け前はバタフライの動きにズレは無くほぼ同一の動きに成っており、更に全閉時もほぼ全部閉る事も確認しました。
>
> 残念ながら大阪に戻る時間に成り、そのままの状態です。今度は何時時間が取れるか判りませんが情報収集したくアドバイス願います。
>
> ・何が原因なのか想像できるでしょうか?
> ・どこか外からの調整箇所が在るのでしょうか?
> ・キャブを外して確認すべきポイントは?
>
頑張っていますね、
自分もCBXキャブ脱着初体験の時経験しました。
一般的に考えられ事項は引き側のワイヤーの不具合とか、2次エアーの混入とか、
スロットルチャンバー辺りとか、頑張って取り付けたキャブを幾度となく分解確認して
インシュレーターを鍋で煮て(今はヒートガンでちんちんに炙っています)取り付けと
もう社外品のキャブで行くかと追い詰められましたが、結論的にはチョークワイヤーの
クランプ位置が数ミリ上にずれていて、常に半チョーク状態という落ちでした。
まあ、発見したのはレースメカニックの大将でしたが(笑)
スロットルリールのストッパーがフリーならこんな感じではないかと思います。
インシュレーターが新品でなく2次エアーの混入が予想されていてもスロットル全閉なら
エンジンは始動できないので、スターター系統の燃料調整の不良かと
ご参考に
 

キャブ・・・その後3

 投稿者:神保  投稿日:2018年 1月 4日(木)19時34分34秒
返信・引用
  マフラー取付け前にガス漏れと火が入るかを確認しました。何しろエキマニも無い状態ですので、短時間での確認でしたが、ガス漏れは止まった様子でバリバリと火が入る事も確認できました。苦労が報われた・・・が、甘かった!

マフラーを組立で最後に再度確認すると、ガス漏れは大丈夫そうですが、アイドリングが3~4,000回転程度まで上がり、バラつきます。ワイヤーの引っ掛かり等は無く、アイドル調整を最低にしてストッパーから浮いた状態でも回転は下がりません。どうやら6個の全閉位置がズレてるのか、全体的に閉まり切らないのか、原因は判りません。インマニ取付け前はバタフライの動きにズレは無くほぼ同一の動きに成っており、更に全閉時もほぼ全部閉る事も確認しました。

残念ながら大阪に戻る時間に成り、そのままの状態です。今度は何時時間が取れるか判りませんが情報収集したくアドバイス願います。

・何が原因なのか想像できるでしょうか?
・どこか外からの調整箇所が在るのでしょうか?
・キャブを外して確認すべきポイントは?
 

キャブ・・・その後2

 投稿者:神保  投稿日:2017年12月30日(土)22時12分37秒
返信・引用
  ヘッド側から古いインマニが外せずに悪戦苦闘しました。熱の影響かヘッド側は完全に硬化して全く弾力性が在りません。まぁ、再利用する訳では無いので半分破壊する様に何とか外しました。バリバリに割れてようやく外せました。ヘッド側の取付けは1個づつですので割と簡単に嵌りました。(556の力は借りてます)

いよいよ6発纏めての嵌め合いは大変でしたが何とか入りホッとしました。ここまでやって既に手も指も腰も・・・疲れ果てました。残りは明日にします。何とか無事に正月を迎えたい!
 

キャブ調整

 投稿者:福島  投稿日:2017年12月29日(金)15時13分56秒
返信・引用
  六発キャブの同調は、手順があるので頑張ってください  

キャブ・・・その後

 投稿者:神保  投稿日:2017年12月25日(月)22時32分49秒
返信・引用
  CBXキャブのガソリン漏れ修理です。やっとここまで来ました。キャブ本体はバラらずに、6個を1個づつにバラして各キャブ同士のガソリン系に繋がったオーリングを全部交換します。ひどい物は完全に割れてました。これじゃあ漏れますね。キャブ内部が問題無い事を祈ります。

キャブ外す時にビクともしないのでショップに電話で聞いたら、ヒートガンで焙ってらか抜くそうです。嵌める時も温めないダメかな。嫁さんのドライヤーでも借りようかな。

年末の休みで復活出来るかな。ダンガーニの集合部ももう3本くらい手が欲しかった様な記憶が在ります。本当に6発は大変!!!   ・・・でも、やっぱり大好きです。体力+気力が続く限り乗ります。
 

お鍋でグツグツと

 投稿者:みちお  投稿日:2017年12月25日(月)19時20分32秒
返信・引用
  よく煮ると、インシュレーターが軟らかくなって作業しやすいとか、どこかで聞いたような??  

キャブ整備

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年12月24日(日)20時10分27秒
返信・引用
  神保様>

お疲れ様です、あせらずじっくり行きましょう^^

ホンダのインシュレーターは厚くて硬いので、新品でもそこそこ大変です。
私もだいぶ昔の何回目かのキャブ整備後、2,3時間かけてもキャブが入らずその日は断念。
翌週にヘアドライヤーを買って来て温めたら、ものの5分でスポンと入りました。

組付け前にヘアドライヤーのご用意を推奨します。
もちろんやっすいので、ブラシ無しので十分です。

では、ご健闘を祈ります^^
 

>たかポンさん

 投稿者:桐パパ  投稿日:2017年12月22日(金)23時29分42秒
返信・引用
  先ほど確認しました。ありがとうございます。一瞬ですが点灯したので気になりました。  

Re: ガス漏れ、その後

 投稿者:神保  投稿日:2017年12月19日(火)22時44分28秒
返信・引用
  > No.1484[元記事へ]

17日は2ヵ月ぶりに作業再開できた。部品も揃い、時間を作ってキャブを外しました・・・けど、これが偉く大変。インマニのゴムは硬化してるしビクともしません。556掛けながらドライバーで少しづつ抉りながら悪戦苦闘する事1時間。やっと外れたけど、体力と言うよりも手の力を使い果たしました。大阪に戻る時間も在るので片付けて撤退しました。あとは正月休みの宿題ですね。あ~、6発はコストも作業も大変だ。


たかポンさん:情報ありがとう御座います。これからもアドバイス宜しくお願いします。
 

Re:sc06 モノサス アジャスター

 投稿者:たかポン  投稿日:2017年12月 9日(土)13時46分10秒
返信・引用
  CBXメンテナンス掲示版より
桐パパさんへ
添付させて頂きました取扱説明で、
リアサスペンションの調整が出来れば、幸いです(^^ゞ
 

RE:ガス漏れ 部品番号

 投稿者:たかポン  投稿日:2017年12月 9日(土)12時28分10秒
返信・引用
  初めまして、神保さん<m(__)m>
遅ればせながら(^^ゞ
パーツリストが御座いましたので、
コピーを添付させて頂きます。
ご確認下さいませ<m(__)m>
 

RE:ガス漏れ、その後

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年10月14日(土)22時16分56秒
返信・引用
  神保さん、

こんばんは、千葉つながりでブルーフェアリーさんとご縁が出来そうで何よりです。

確かその部分はエアベントチューブで、オーバーフローとは直接関係ないと思いますが
ベストコンディションに向けて変えた方が良いと思います。

パッキンやジェット等々でお困りの際は、山之内キャブレターさんでもキットが出ていたと思いますのでご参考まで^^
 

Re: 該当部品

 投稿者:神保  投稿日:2017年10月13日(金)21時51分42秒
返信・引用
  > No.1485[元記事へ]

ブルーフェアリーさんへのお返事です。

神保です。連絡ありがとう御座います。
千葉のどちらでしょうか?
私は長柄町ですが、是非一度オフ会でもお願いしたいですね。

下記について教えて頂きたくお願いします。

このT字の部品用途はなんでしょうか?
ガス漏れと関係するのでしょうか?



>  こんばんは(はじめまして)神保様、同じ千葉住まいのブルーフェアリーです!
> こちらの部品、本田には在庫が無い部品です!
>
>  でも、ご安心ください、CBXの守護神であるリモーションさんが、
> リプレイスパーツを(税込)6,696円で販売してますョ!
>
>  リモーションさんのホームページからパーツ販売 → CBXパーツ → 吸気
> と進み、ご確認を!
>
>  早く直ると良いですね!
 

該当部品

 投稿者:ブルーフェアリー  投稿日:2017年10月13日(金)01時20分10秒
返信・引用
   こんばんは(はじめまして)神保様、同じ千葉住まいのブルーフェアリーです!
こちらの部品、本田には在庫が無い部品です!

 でも、ご安心ください、CBXの守護神であるリモーションさんが、
リプレイスパーツを(税込)6,696円で販売してますョ!

 リモーションさんのホームページからパーツ販売 → CBXパーツ → 吸気
と進み、ご確認を!

 早く直ると良いですね!
 

ガス漏れ、その後

 投稿者:神保  投稿日:2017年10月12日(木)21時29分2秒
返信・引用
  ようやく千葉に戻ってキャブ廻りをバラそうとしましたが、キャブ同志を繋いでいる様なT字パイプ(図面の赤丸)が劣化して裂けていました。

これが何なのか?
ガス漏れと関係するのか?


 

Re: ガス漏れ

 投稿者:神保  投稿日:2017年 9月27日(水)22時24分13秒
返信・引用
  > No.1482[元記事へ]

無免許整備士P.T さんへのお返事です。

古いバイク物は常時動かさないとダメですね。ここんとこCBX1000は稼働させて無かったのがトリガーに成ったと思います。10月の3連休には千葉に帰りますので、その時にバラして掃除して見ます。旧車乗りは簡単に部品交換なんてできませんから、まずは手間を掛けてみます。


> > 神保さんへのお返事です。
>
> こんばんは、オーバーフロー大変ですね。
> 取り急ぎ、修理するまでの応急処置案です。
>
> おそらくはフロートバルブの動きがちょっと鈍ったり、錆で引っかかったりかな?と。
>
> ・燃料ホース途中にフィルター追加
> ・受け皿用意してオーバーフローしたら、フロートのドレン緩めて排出(手の届く範囲)
> ・オーバーフロー時、マイナスドライバーをフロート室に当てて軽くハンマー
>
> フロートバルブのパーツ、結構いいお値段みたいですね。
> 手持ちのリプロパッキンセットに入っていたような?
> 必要そうなら探してみます。
>
> みちおさん>
>
> パーツ検索情報のご提示ありがとうございました。
>
>
>
 

Re: ガス漏れ

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 9月25日(月)22時09分54秒
返信・引用
  > No.1481[元記事へ]

> 神保さんへのお返事です。

こんばんは、オーバーフロー大変ですね。
取り急ぎ、修理するまでの応急処置案です。

おそらくはフロートバルブの動きがちょっと鈍ったり、錆で引っかかったりかな?と。

・燃料ホース途中にフィルター追加
・受け皿用意してオーバーフローしたら、フロートのドレン緩めて排出(手の届く範囲)
・オーバーフロー時、マイナスドライバーをフロート室に当てて軽くハンマー

フロートバルブのパーツ、結構いいお値段みたいですね。
手持ちのリプロパッキンセットに入っていたような?
必要そうなら探してみます。

みちおさん>

パーツ検索情報のご提示ありがとうございました。


 

Re: ガス漏れ

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 9月19日(火)22時54分7秒
返信・引用
  > No.1480[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

無免許整備士P.T さんからの情報受け売りですが・・・
下記リンク先にて、年式・仕向地別のパーツ検索が出来るみたいですよ。

http://www.cmsnl.com/search/index.php?spbmbrand=HO&spbmmodel=CBX1000&spbmvin=
 

Re: ガス漏れ

 投稿者:神保  投稿日:2017年 9月19日(火)22時07分20秒
返信・引用
  > No.1479[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

情報が足りませんでしたね。
モノサスSC06の81年だと思います。
YAMAHAはパーツリストがWeb上で公開されてますが、ホンダは無いのでしょうか?


> 神保さんへのお返事です。
>
> 前期型ならパーツリストのコピーが手元にあるのですが・・・
> 同じ前期型でも、'79(CBX-Z)と'80(CBX-A)で違う部品番号になっています。
>
> お乗りのCBXの年式を明記していただかないと、どなたもアドバイスのしようが無いと思います。。
>
 

Re: ガス漏れ

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 9月19日(火)21時58分17秒
返信・引用
  > No.1478[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

前期型ならパーツリストのコピーが手元にあるのですが・・・
同じ前期型でも、'79(CBX-Z)と'80(CBX-A)で違う部品番号になっています。

お乗りのCBXの年式を明記していただかないと、どなたもアドバイスのしようが無いと思います。。
 

ガス漏れ

 投稿者:神保  投稿日:2017年 9月18日(月)20時05分40秒
返信・引用
  バッテリーが心配でしたが、エンジンがようやく掛り暫く全体が温まるまで軽く空ぶかしてたら、あららら、ガソリンがじゃじゃ漏れしてました。エンジン止めると漏れも止まりますので、フロートバルブだようと思います。
これって部品番号とか判るでしょうか?
何時の世話に成ってるバイク屋で部品番号が判れば、注文できると事でした。

 

Re: エアクリーナー交換

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 7月 4日(火)01時03分45秒
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  > No.1476[元記事へ]

無免許整備士P.T さんへのお返事です。

今回注文したのは、リモーションさんのリプロ品でした。
前期純正のスポンジだけなんて、まだ手に入るんですね!?

まあしかし純正品に張り付いているパッキンも経年劣化でかなり傷んでいるので、今さら純正品を再利用したいとも思いませんので、パツキン無しのリプロフィルターで当面様子を見てみようと思います。



> みちおさんへのお返事です。
>
> こんばんは、どの型番で注文されたかわかりませんがリプロはパッキンが無いみたいです。
>
> https://www.cmsnl.com/products/element-airc-non-oejapanesed_17210ma2000p/
>
> 純正後期ならあるっぽいです。
>
> https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1981-b-general-exportkph_model16562/element-airc_17210ma2000/
>
> スポンジだけ前期純正を頼むとか。
>
> https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1980-a-canada_model16589/element-airc_17213422000/
>
> 繰り返し使えて流量もなかなかのK&Nなんてのもいかがでしょうか?
> 私はK&N純正タイプを10年以上使っていていい感じです^^
>
> http://www.timscbx.com/Carburetor%20page%203.html
>
>
> > 古くてボロボロのエアクリーナーを新品に交換したのですが、スポンジフィルターの旧型にはゴムの縁が付いていて吸気側に密着するようになっていました。
> >
> > 対して、交換した新品にはゴムの縁が無く、また形状も旧型の真円ではなく長円になっています。
> > これだと密着せず隙間が出来ているのではないか?と思われて何だか心配なのですが、これで問題ないのですよね?
 

Re: エアクリーナー交換

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 7月 2日(日)21時49分14秒
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  > No.1475[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

こんばんは、どの型番で注文されたかわかりませんがリプロはパッキンが無いみたいです。

https://www.cmsnl.com/products/element-airc-non-oejapanesed_17210ma2000p/

純正後期ならあるっぽいです。

https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1981-b-general-exportkph_model16562/element-airc_17210ma2000/

スポンジだけ前期純正を頼むとか。

https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1980-a-canada_model16589/element-airc_17213422000/

繰り返し使えて流量もなかなかのK&Nなんてのもいかがでしょうか?
私はK&N純正タイプを10年以上使っていていい感じです^^

http://www.timscbx.com/Carburetor%20page%203.html


> 古くてボロボロのエアクリーナーを新品に交換したのですが、スポンジフィルターの旧型にはゴムの縁が付いていて吸気側に密着するようになっていました。
>
> 対して、交換した新品にはゴムの縁が無く、また形状も旧型の真円ではなく長円になっています。
> これだと密着せず隙間が出来ているのではないか?と思われて何だか心配なのですが、これで問題ないのですよね?
 

エアクリーナー交換

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 7月 1日(土)14時03分54秒
返信・引用
  古くてボロボロのエアクリーナーを新品に交換したのですが、スポンジフィルターの旧型にはゴムの縁が付いていて吸気側に密着するようになっていました。

対して、交換した新品にはゴムの縁が無く、また形状も旧型の真円ではなく長円になっています。
これだと密着せず隙間が出来ているのではないか?と思われて何だか心配なのですが、これで問題ないのですよね?
 

Re: 解決:ウィンカーの点滅異常

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 6月25日(日)21時12分12秒
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  > No.1473[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

あっさり解決して何よりです^^
私も他車種のテールだったかナンバー灯の球が点いたり点かなかったりで、球を変えたらあっさり治ったことがあります。


> 先日Q&Aに書き込んだ、ウィンカーの点滅異常の件ですが、左後ろの電球が切れる寸前だったようで、内面が白濁していました。
> (写真の上側)
>
> 新品に交換したら、いつものように正常に点滅することを確認しました。
> お騒がせいたしました。
 

解決:ウィンカーの点滅異常

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 6月24日(土)14時21分36秒
返信・引用 編集済
  先日Q&Aに書き込んだ、ウィンカーの点滅異常の件ですが、左後ろの電球が切れる寸前だったようで、内面が白濁していました。
(写真の上側)

新品に交換したら、いつものように正常に点滅することを確認しました。
お騒がせいたしました。
 

Re: タイヤ交換Ⅱ

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 6月11日(日)19時55分36秒
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  > No.1471[元記事へ]

値上がり前滑り込みセーフおめでとうございます。

GT601は、まだサイドは皮が残っていて本領発揮ではないですが
K300GPより寝込みが気持ち重い物の、素直でグリップも私ののんびりペースでは問題なく
後はライフに期待です^^



ドライダー6 さんへのお返事です。

> 午前中有給使えたので交換し、通勤で皮剥きのため交差点が多いルートを使用しました。
> まだ1往復しただけなので前後ともサイド1cm弱接地していません。
> しかしやはりフィーリングは全然良いですね~ 替えて良かった。情報ありがと無免許整備士さん。
>
> ところでMT時聞き忘れたのですが
> GT601はMTで使用してみてどうでしたか?
>
 

タイヤ交換Ⅱ

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 5月31日(水)23時00分40秒
返信・引用
  午前中有給使えたので交換し、通勤で皮剥きのため交差点が多いルートを使用しました。
まだ1往復しただけなので前後ともサイド1cm弱接地していません。
しかしやはりフィーリングは全然良いですね~ 替えて良かった。情報ありがと無免許整備士さん。

ところでMT時聞き忘れたのですが
GT601はMTで使用してみてどうでしたか?
 

タイヤ交換

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 5月31日(水)22時51分42秒
返信・引用
  無免許整備士さん情報で、ワタシ愛用のT30が値上げとの事で

ワタシも本日交換しました。これで全車T30EVO化完了。

本当はMT前に交換予定でしたが時間がなかったので
MTは1~2部山のT30非EVOでした。

 

タイヤ交換

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 5月20日(土)21時51分27秒
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  まだ持つと、思いつつなんだかんだで使い切ったのでGT601に変えました。

K3より寝込みが重い物のグリップはばっちりのようでした。
 

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