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RE:ガス漏れ、その後

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年10月14日(土)22時16分56秒
返信・引用
  神保さん、

こんばんは、千葉つながりでブルーフェアリーさんとご縁が出来そうで何よりです。

確かその部分はエアベントチューブで、オーバーフローとは直接関係ないと思いますが
ベストコンディションに向けて変えた方が良いと思います。

パッキンやジェット等々でお困りの際は、山之内キャブレターさんでもキットが出ていたと思いますのでご参考まで^^
 
 

Re: 該当部品

 投稿者:神保  投稿日:2017年10月13日(金)21時51分42秒
返信・引用
  > No.1485[元記事へ]

ブルーフェアリーさんへのお返事です。

神保です。連絡ありがとう御座います。
千葉のどちらでしょうか?
私は長柄町ですが、是非一度オフ会でもお願いしたいですね。

下記について教えて頂きたくお願いします。

このT字の部品用途はなんでしょうか?
ガス漏れと関係するのでしょうか?



>  こんばんは(はじめまして)神保様、同じ千葉住まいのブルーフェアリーです!
> こちらの部品、本田には在庫が無い部品です!
>
>  でも、ご安心ください、CBXの守護神であるリモーションさんが、
> リプレイスパーツを(税込)6,696円で販売してますョ!
>
>  リモーションさんのホームページからパーツ販売 → CBXパーツ → 吸気
> と進み、ご確認を!
>
>  早く直ると良いですね!
 

該当部品

 投稿者:ブルーフェアリー  投稿日:2017年10月13日(金)01時20分10秒
返信・引用
   こんばんは(はじめまして)神保様、同じ千葉住まいのブルーフェアリーです!
こちらの部品、本田には在庫が無い部品です!

 でも、ご安心ください、CBXの守護神であるリモーションさんが、
リプレイスパーツを(税込)6,696円で販売してますョ!

 リモーションさんのホームページからパーツ販売 → CBXパーツ → 吸気
と進み、ご確認を!

 早く直ると良いですね!
 

ガス漏れ、その後

 投稿者:神保  投稿日:2017年10月12日(木)21時29分2秒
返信・引用
  ようやく千葉に戻ってキャブ廻りをバラそうとしましたが、キャブ同志を繋いでいる様なT字パイプ(図面の赤丸)が劣化して裂けていました。

これが何なのか?
ガス漏れと関係するのか?


 

Re: ガス漏れ

 投稿者:神保  投稿日:2017年 9月27日(水)22時24分13秒
返信・引用
  > No.1482[元記事へ]

無免許整備士P.T さんへのお返事です。

古いバイク物は常時動かさないとダメですね。ここんとこCBX1000は稼働させて無かったのがトリガーに成ったと思います。10月の3連休には千葉に帰りますので、その時にバラして掃除して見ます。旧車乗りは簡単に部品交換なんてできませんから、まずは手間を掛けてみます。


> > 神保さんへのお返事です。
>
> こんばんは、オーバーフロー大変ですね。
> 取り急ぎ、修理するまでの応急処置案です。
>
> おそらくはフロートバルブの動きがちょっと鈍ったり、錆で引っかかったりかな?と。
>
> ・燃料ホース途中にフィルター追加
> ・受け皿用意してオーバーフローしたら、フロートのドレン緩めて排出(手の届く範囲)
> ・オーバーフロー時、マイナスドライバーをフロート室に当てて軽くハンマー
>
> フロートバルブのパーツ、結構いいお値段みたいですね。
> 手持ちのリプロパッキンセットに入っていたような?
> 必要そうなら探してみます。
>
> みちおさん>
>
> パーツ検索情報のご提示ありがとうございました。
>
>
>
 

Re: ガス漏れ

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 9月25日(月)22時09分54秒
返信・引用
  > No.1481[元記事へ]

> 神保さんへのお返事です。

こんばんは、オーバーフロー大変ですね。
取り急ぎ、修理するまでの応急処置案です。

おそらくはフロートバルブの動きがちょっと鈍ったり、錆で引っかかったりかな?と。

・燃料ホース途中にフィルター追加
・受け皿用意してオーバーフローしたら、フロートのドレン緩めて排出(手の届く範囲)
・オーバーフロー時、マイナスドライバーをフロート室に当てて軽くハンマー

フロートバルブのパーツ、結構いいお値段みたいですね。
手持ちのリプロパッキンセットに入っていたような?
必要そうなら探してみます。

みちおさん>

パーツ検索情報のご提示ありがとうございました。


 

Re: ガス漏れ

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 9月19日(火)22時54分7秒
返信・引用
  > No.1480[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

無免許整備士P.T さんからの情報受け売りですが・・・
下記リンク先にて、年式・仕向地別のパーツ検索が出来るみたいですよ。

http://www.cmsnl.com/search/index.php?spbmbrand=HO&spbmmodel=CBX1000&spbmvin=
 

Re: ガス漏れ

 投稿者:神保  投稿日:2017年 9月19日(火)22時07分20秒
返信・引用
  > No.1479[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

情報が足りませんでしたね。
モノサスSC06の81年だと思います。
YAMAHAはパーツリストがWeb上で公開されてますが、ホンダは無いのでしょうか?


> 神保さんへのお返事です。
>
> 前期型ならパーツリストのコピーが手元にあるのですが・・・
> 同じ前期型でも、'79(CBX-Z)と'80(CBX-A)で違う部品番号になっています。
>
> お乗りのCBXの年式を明記していただかないと、どなたもアドバイスのしようが無いと思います。。
>
 

Re: ガス漏れ

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 9月19日(火)21時58分17秒
返信・引用
  > No.1478[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

前期型ならパーツリストのコピーが手元にあるのですが・・・
同じ前期型でも、'79(CBX-Z)と'80(CBX-A)で違う部品番号になっています。

お乗りのCBXの年式を明記していただかないと、どなたもアドバイスのしようが無いと思います。。
 

ガス漏れ

 投稿者:神保  投稿日:2017年 9月18日(月)20時05分40秒
返信・引用
  バッテリーが心配でしたが、エンジンがようやく掛り暫く全体が温まるまで軽く空ぶかしてたら、あららら、ガソリンがじゃじゃ漏れしてました。エンジン止めると漏れも止まりますので、フロートバルブだようと思います。
これって部品番号とか判るでしょうか?
何時の世話に成ってるバイク屋で部品番号が判れば、注文できると事でした。

 

Re: エアクリーナー交換

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 7月 4日(火)01時03分45秒
返信・引用
  > No.1476[元記事へ]

無免許整備士P.T さんへのお返事です。

今回注文したのは、リモーションさんのリプロ品でした。
前期純正のスポンジだけなんて、まだ手に入るんですね!?

まあしかし純正品に張り付いているパッキンも経年劣化でかなり傷んでいるので、今さら純正品を再利用したいとも思いませんので、パツキン無しのリプロフィルターで当面様子を見てみようと思います。



> みちおさんへのお返事です。
>
> こんばんは、どの型番で注文されたかわかりませんがリプロはパッキンが無いみたいです。
>
> https://www.cmsnl.com/products/element-airc-non-oejapanesed_17210ma2000p/
>
> 純正後期ならあるっぽいです。
>
> https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1981-b-general-exportkph_model16562/element-airc_17210ma2000/
>
> スポンジだけ前期純正を頼むとか。
>
> https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1980-a-canada_model16589/element-airc_17213422000/
>
> 繰り返し使えて流量もなかなかのK&Nなんてのもいかがでしょうか?
> 私はK&N純正タイプを10年以上使っていていい感じです^^
>
> http://www.timscbx.com/Carburetor%20page%203.html
>
>
> > 古くてボロボロのエアクリーナーを新品に交換したのですが、スポンジフィルターの旧型にはゴムの縁が付いていて吸気側に密着するようになっていました。
> >
> > 対して、交換した新品にはゴムの縁が無く、また形状も旧型の真円ではなく長円になっています。
> > これだと密着せず隙間が出来ているのではないか?と思われて何だか心配なのですが、これで問題ないのですよね?
 

Re: エアクリーナー交換

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 7月 2日(日)21時49分14秒
返信・引用
  > No.1475[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

こんばんは、どの型番で注文されたかわかりませんがリプロはパッキンが無いみたいです。

https://www.cmsnl.com/products/element-airc-non-oejapanesed_17210ma2000p/

純正後期ならあるっぽいです。

https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1981-b-general-exportkph_model16562/element-airc_17210ma2000/

スポンジだけ前期純正を頼むとか。

https://www.cmsnl.com/honda-cbx1000-supersport-1980-a-canada_model16589/element-airc_17213422000/

繰り返し使えて流量もなかなかのK&Nなんてのもいかがでしょうか?
私はK&N純正タイプを10年以上使っていていい感じです^^

http://www.timscbx.com/Carburetor%20page%203.html


> 古くてボロボロのエアクリーナーを新品に交換したのですが、スポンジフィルターの旧型にはゴムの縁が付いていて吸気側に密着するようになっていました。
>
> 対して、交換した新品にはゴムの縁が無く、また形状も旧型の真円ではなく長円になっています。
> これだと密着せず隙間が出来ているのではないか?と思われて何だか心配なのですが、これで問題ないのですよね?
 

エアクリーナー交換

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 7月 1日(土)14時03分54秒
返信・引用
  古くてボロボロのエアクリーナーを新品に交換したのですが、スポンジフィルターの旧型にはゴムの縁が付いていて吸気側に密着するようになっていました。

対して、交換した新品にはゴムの縁が無く、また形状も旧型の真円ではなく長円になっています。
これだと密着せず隙間が出来ているのではないか?と思われて何だか心配なのですが、これで問題ないのですよね?
 

Re: 解決:ウィンカーの点滅異常

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 6月25日(日)21時12分12秒
返信・引用
  > No.1473[元記事へ]

みちおさんへのお返事です。

あっさり解決して何よりです^^
私も他車種のテールだったかナンバー灯の球が点いたり点かなかったりで、球を変えたらあっさり治ったことがあります。


> 先日Q&Aに書き込んだ、ウィンカーの点滅異常の件ですが、左後ろの電球が切れる寸前だったようで、内面が白濁していました。
> (写真の上側)
>
> 新品に交換したら、いつものように正常に点滅することを確認しました。
> お騒がせいたしました。
 

解決:ウィンカーの点滅異常

 投稿者:みちお  投稿日:2017年 6月24日(土)14時21分36秒
返信・引用 編集済
  先日Q&Aに書き込んだ、ウィンカーの点滅異常の件ですが、左後ろの電球が切れる寸前だったようで、内面が白濁していました。
(写真の上側)

新品に交換したら、いつものように正常に点滅することを確認しました。
お騒がせいたしました。
 

Re: タイヤ交換Ⅱ

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 6月11日(日)19時55分36秒
返信・引用
  > No.1471[元記事へ]

値上がり前滑り込みセーフおめでとうございます。

GT601は、まだサイドは皮が残っていて本領発揮ではないですが
K300GPより寝込みが気持ち重い物の、素直でグリップも私ののんびりペースでは問題なく
後はライフに期待です^^



ドライダー6 さんへのお返事です。

> 午前中有給使えたので交換し、通勤で皮剥きのため交差点が多いルートを使用しました。
> まだ1往復しただけなので前後ともサイド1cm弱接地していません。
> しかしやはりフィーリングは全然良いですね~ 替えて良かった。情報ありがと無免許整備士さん。
>
> ところでMT時聞き忘れたのですが
> GT601はMTで使用してみてどうでしたか?
>
 

タイヤ交換Ⅱ

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 5月31日(水)23時00分40秒
返信・引用
  午前中有給使えたので交換し、通勤で皮剥きのため交差点が多いルートを使用しました。
まだ1往復しただけなので前後ともサイド1cm弱接地していません。
しかしやはりフィーリングは全然良いですね~ 替えて良かった。情報ありがと無免許整備士さん。

ところでMT時聞き忘れたのですが
GT601はMTで使用してみてどうでしたか?
 

タイヤ交換

 投稿者:ドライダー6   投稿日:2017年 5月31日(水)22時51分42秒
返信・引用
  無免許整備士さん情報で、ワタシ愛用のT30が値上げとの事で

ワタシも本日交換しました。これで全車T30EVO化完了。

本当はMT前に交換予定でしたが時間がなかったので
MTは1~2部山のT30非EVOでした。

 

タイヤ交換

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 5月20日(土)21時51分27秒
返信・引用
  まだ持つと、思いつつなんだかんだで使い切ったのでGT601に変えました。

K3より寝込みが重い物のグリップはばっちりのようでした。
 

6月からタイヤ値上がり

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 5月 4日(木)22時39分5秒
返信・引用
  メーカーにもよりますが、BSとDLが6月からタイヤ値上がりとのことです。

まだ溝はあったかとみてみたら、意外と残り少なく悩み中。

減り減りな方は今月中交換がお勧めですよ。

写真はサイドが残った非エコな減り方のタイヤです。

 

春の整備

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2017年 4月12日(水)21時02分29秒
返信・引用
  やっと暖かくなり、軽整備してみました。

バッテリーは4年目突入、水がだいぶ減っていましたし充電しても抜けが早くなってきたかも。

クラッチワイヤー交換と、レバービポット給油でだいぶ軽くなったものの
測るとやっぱり油圧クラッチよりは重いんですね~

CBX発電系の要所、スターターマグネチックからの2極カプラーやレギュレターからの4極、6極の接点確認も大事かと^^
 

ステムベアリング

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2016年11月13日(日)21時04分51秒
返信・引用
  神保さん、

タイヤの事一生懸命思い出していたら、ステムベアリングを忘れていました。

アンギュラさんはとても軽くなるそうですが、耐久性はテーパーローラーの方が格段に高いとの事で、試すのをやめました。

小まめにステムベアリングを変える方なら、一度試されてみては?


アンギュラの適合型番、外形その他の情報は残念ながら調べていませんが、元のテーパーローラーのサイズから検索してみては。




OH情報、純正部品の型番の事でしたら、このあたりでわかると思います。
後期だったような気がしたのですが、うろ覚えなのですいません。
'79と'80移行で部品が(サイズ)が変わってた記憶があります。


間違えて'79のステムベアリングを買って使えなかったのがいまだに倉庫のどこかに・・・・





http://www.cmsnl.com/search/index.php?spbmbrand=HO&spbmmodel=CBX1000&spbmvin=




 

タイヤ

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2016年11月13日(日)20時57分2秒
返信・引用
  ここ3~4セット?はK300GPが続いています、持ちそこそこグリップ・ハンドリングGood,安価で悩むのが面倒ならK300GPにしてます。

最近はアローアックスのGT600?が適合サイズは重量車向けと、知人が付けて中々Goodと言ってました。

1. DUNLOP JEGRA(廃盤)それなりのライフと好グリップとハンドリング
2. BT17V(廃盤)JEGRAと同じく、若干ライフより?
3. Michelin  A48/M48(廃盤)素直は素直も、国産より高い分のメリットは??
4.Michelin  マカダム やけにリアグリップが少なく、鳴くことが多かったような記憶が
5. AVON Super Venom タイヤの形状がバンク時重視なのか、寝込み素直で寝込んだあとどっしり安定感。廃盤っぽい?
6. K300GP ここ数セットの安定タイヤ、リア2本でフロント1本ペース、Fのエアが2.5と高めでのんびり走るから?


コンチのRoda Attack2は、筑波でタイヤを変えただけでラップが皆上がったというだけに、一度は食べてみたいタイヤですね~


 

タイヤについて

 投稿者:神保  投稿日:2016年11月13日(日)09時14分24秒
返信・引用
  ドライダー6様

的確なアドバイスありがとう御座います。タイヤは履いてみないと判らない事が多く貴重な情報に感謝します。新品から履きつぶした経験は下記3点です。

1.BS BT45V・・・グリップ感も在り好印象で安心感も在ります。時期タイヤに迷ったら、これにします。
2.ダンロップTT100・・・グリップ感は良いと思いますが、パターンは重量級のCBXとはマッチングしない様な気がします(個人的な好みの違いですが)
3.IRC RS30・・・価格的には安いがグリップ感は期待出来ません。XV750Eで散歩ツー用には問題なく使用してましたがCBXでは荷が重い様です。

最近XV仲間がコンチネンタルのクラシックアタックに履き替えましたが、これが同じバイクとは思えないくらいのハンドリングの改善でビックリしました。ラジアルタイヤには非常に興味が在りますが、価格的には倍以上しますので手が出せません。BSのT30は知りませんでしたが価格的にはコンチほど高くない様子ですので興味在りますね。

それと、もう一点ステムベアリングについてご存知ならご教示頂きたく。
XV750Eのステムベアリングをテーパータイプからアンギュラタイプに交換しました。新品のせいかアンギュラの効果かは判りませんが好印象です。CBXもテーパータイプの様ですが、この辺のOH情報が判ればと思います。
 

神保様へ

 投稿者:ドライダー6  投稿日:2016年11月11日(金)00時18分37秒
返信・引用 編集済
  雨天の事載せ忘れました。
BT45を基準とすると、アクティブは確実に劣ります。実用上は問題ありませんが、安心感は残念ながら・・・ あくまで私の感覚ですが。
T30はBT45より相当良いです。今の所、同じラジアルのパイロットロード3&4(他のバイクで散々酷使しました)が究極のレインタイヤと思っていますが、それに近いレベルです。
ちなみにこのロード3とロード4、ドライではニュートラル付近での癖が強く(入力に対し素直に反応しない)雨天走行を重視しなければ、やや覚悟が必要です。もっとも神保様の18インチ対応サイズはありませんが。(3.5インチ幅用の120/70R18は有り。でも多分Fホイール2.5インチ幅だと思いますので、T30は2.5インチ幅対応の110/80R18有ります)

ご参考までに

メンバーの皆さんの情報も知りたいと思っています。
皆さんよろしくお願いします!
 

神保様へ

 投稿者:ドライダー6  投稿日:2016年11月11日(金)00時07分53秒
返信・引用 編集済
  私もBT45V履いていました。4478KでFが完全ボース、Rは2部山でした。グリップはそこそこ、切り返しは軽い印象でした。

その後パイロットアクティブを2セット履きました。こちらは前後平均的に減り、5078KでF0.5部山、Rスリップラインに到達でした。グリップ感はBT45に半歩くらい劣る感じでほぼ同等、それよりクセのないニュートラルなフィールがグッドでした。

ここまではF100/90-19 Rは120/90-18と130/80-18です。
現在はライフ重視で前後ラジアルとしていて、F110/80R19 R140/70R18です。
Rのみホイールを2.75-18から3.00-18にして140サイズをギリギリ可能にしています。
銘柄はブリヂストンのT30です。現在、丁度バイアスの限界だった5000Kを超えましたが、
前後ともまだ4部山です。たぶん8000K近く行きそうで、ライフ面で成功です。タイヤ価格差を差し引いてもコスパ良好です。何より交換の手間が大軽減ですね。
フィーリングは少々癖有りで、初期バンクでの重さが気になります。的確な体重移動とハンドル入力をすれば十分クイックに曲がれますが。
フルバンクでは接地感が強く感じられ、バイアス時代より明確に安心感があります。

参考になれば幸いです。

写真載せておきます。
1枚目 T30フロント(110/80R19 4部山)
2枚目 T30リア(140/70R18 4部山)
3枚目 Pアクティブ リア(130/80-18 新品で街中皮むき直後のもの)
 

タイヤ交換

 投稿者:神保  投稿日:2016年11月10日(木)20時51分5秒
返信・引用
  そろそろタイヤ交換の時期に成りましたが、皆さんお薦めのタイヤは有るでしょうか?
今まではBSのBT45Vを履いてました。そこそこグリップも良い感じでしたが、エンジンの重さのせいかフロントが先にボウズに成ります。フロントは18インチに変更して在ります。
 

ノーマル

 投稿者:ドライダー6  投稿日:2016年11月 9日(水)22時25分39秒
返信・引用
  ラジポンの件で色々あるようですが・・・

これはどちらが良いか、というような比較の話ではありませんですね。
フルノーマルに拘るのかカスタムを楽しむのかは好みですからね。

何を選択しようと、それぞれが正解でありそれぞれが最高です。CBX様は特に!

ちなみにワタシは一応ノーマルが好みです。が、
トリプル大パニア化以降、すっかりなんちゃってノーマル化まっしぐらです!
安全第一とは名ばかりのフィーリング重視ラジポン化も含め
これがワタシのライフワークそのものですから!

フルバンクキャンパー ドラ6
 

Fブレーキ

 投稿者:神保  投稿日:2016年11月 8日(火)23時04分34秒
返信・引用
  確かに旧車とラジポンの見た目には多少の違和感は有ります、って言うか別体タンクが似合いませんね。初めは正直そんな想いも在りましたが、実際に走ってみると、絶対的な安心感に勝るものは在りません。CBX以外の旧車でも同様ですが、自分は安心して走れる事を重視しました。1万円程度でこれほどの効果は本当にお薦めです。
 

マスターシリンダー

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2016年11月 7日(月)20時10分26秒
返信・引用
  大昔に横置き5/8のRC30マスター(NISSIN5/8ではなくHONDA純正本物)つけた時もかなり良くなりました。

レバー比とかなんとかが良いらしいでした。
その後、ラジポンにしたらタッチ重視になったので初期タッチの穏やかさに最初は慣れなかったです。


四角一体タンクの落ち着いた雰囲気もいいですよね~
昔B KINGのタンク一体ラジポンにした方がいて、なかなか良かったそうです。

最近だと川崎1400GTRが角一体なのか~
ブルジョアジーなら、グリメカとかブレンビーのハーレー用も格好いいかも!

http://www.virginharley.com/pickupgear/gear11/

昔乗っていたYB-7にBREMBOの横置きがついてましたが、横置きでも十分素敵なタッチと効きでした^^

 

マスターシリンダー

 投稿者:ノーマル大好き  投稿日:2016年11月 3日(木)18時50分11秒
返信・引用 編集済
  過去の経験で、CB750Fourのノーマルマスターでダブルディス化した時に
メッチャ効くようになりました。
しかし、レバータッチはふにゃふにゃに。
そりゃそうですよね、パスカルの原理。
ラジアルは否定しませんが、単純にマスターの口径での強化もあったりして。

ノーマルシングルディスクあたりののマスター換装で効きはよくなるのかな?なんて思ったりして・・・
 

でもね

 投稿者:ちょっと、ちょっとちょっと  投稿日:2016年11月 2日(水)20時57分13秒
返信・引用
  あの四角いリザーブタンクを含めてのデザインがね~
いいのよね~
 

Re: Fブレーキ強化

 投稿者:ドライダー6  投稿日:2016年11月 1日(火)21時57分13秒
返信・引用
  > No.1454[元記事へ]

神保さんへのお返事です。

そうなんですよね。本当にビックリモノの差です。
みんなの掲示板にも書きましたが私もニッシンです。

握りの柔らかさは、これこそがストロークで効きをコントロールするラジポン特有の感触ですね。
コーナーでの一時旋回までのコントロール性はこれ無しには語れない感じです!

コスパ的にはダントツで、笑いが止まりませんでしたね!
 

Fブレーキ強化

 投稿者:神保  投稿日:2016年10月31日(月)22時40分53秒
返信・引用
  旧車乗りの不満(不安)の一つはブレーキの甘さだと思います。特にCBX1000は重くて止まりません。僕もメッシュホースに変えたり、評判の良いパッドに変えたりとトライしましたが、多少良く成った程度でした。高価な4ポッドでのコンバージョン等も在りますが、とても手が出ません。

実はCBXと同世代のYAMAHA XV750Eもお気に入りで乗ってますが、そのXV乗りから、ラジポンにすれば可なり効く様に成るとの話しが在り、早速ヤフオクでポチりましたがニッシン製だったのでXV750EではなくCBX1000に装着しました。

結果は、もうビックリです。今までの苦労は何だったのだ、と思いました。握りは柔らく今までの倍位握れる様に成り、まだエアが残ってる様な感触です。これで大丈夫か?的な感触ですが、これが本当に凄く効き、初めはフロントフォークが折れるかと思うくらいに強烈な感じでした。慣れればコントロールしやすく安心安全に走れる様に成りました。その後、ヤマハブレンボのラジポンをXV750Eに着けましたが、こちらの同様バッチリです。

コスパ的には一番良いと思いますね。
 

コーションラベル

 投稿者:ドライダー6  投稿日:2016年 9月28日(水)22時20分0秒
返信・引用
  最近タンクの全塗装をしたのですが(82後期の白)
コーションラベルの部分は複雑なので
コーションラベル無し!
で仕上がってきました…

そこで他のバイクでお世話になっている千葉県にある主にバイク用のステッカーを製作している「切文字屋」に相談

すると、VF1000Rのタンクに使用しているモノと色違いですが同じである事が判明しました。

さっそく作ってもらうことに
ついでなので2枚と、更についでなのですがVF用の物も購入しました。

フォトの白文字はCBX後期白用、銀はVF(86ロスマンズ)用です。

必要な方は連絡してみてはいかがでしょう。
(ネットで検索してみて下さい)






 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:422MA2  投稿日:2016年 8月28日(日)19時00分13秒
返信・引用
  > No.1450[元記事へ]

入れ過ぎさんへのお返事です。

> 私はデルケビックを購入して未使用保管中なのですが、おそらくmusashiさんと同じ状態と思われます。購入した時に、422MA2さんと同じ状態だったのでクレームを言って交換してもらい、musashiさんと同じ物が届いたという経緯があります。
>
> 422MA2さんの画像を拝見しますと、ストッパーが当たっていないように見えますが、どこで受け止めているのでしょうか。私の場合はストッパーの位置が合わなかったので交換してもらいました。

私のは極初期のもので梱包も今の様に発泡プラの物でなくミイラの様に布巻きで来ました。
メインスタンドのストッパーは当たってませんが前方にあるサイド用のストッパーの一部に引っ掛かって止まっています。
左右のマフラー高さが違ってましたので吊りブラケットも穴加工してます。たぶんその様な加工のためうまく収まったのかも知れません。
 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:入れ過ぎ  投稿日:2016年 8月28日(日)12時20分37秒
返信・引用
  タイヤの外径が小さくなるとバンクで車体が接地しやすくなります。タイヤサイズはフロント100/90ー19、リヤが120/90-18または130/80-18を装着している場合が多いと思いますが、ノーマルより車高が下がりますので車体が接地しやすくなります。  

Re: デルケビックの取付

 投稿者:入れ過ぎ  投稿日:2016年 8月28日(日)11時48分56秒
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  私はデルケビックを購入して未使用保管中なのですが、おそらくmusashiさんと同じ状態と思われます。購入した時に、422MA2さんと同じ状態だったのでクレームを言って交換してもらい、musashiさんと同じ物が届いたという経緯があります。

422MA2さんの画像を拝見しますと、ストッパーが当たっていないように見えますが、どこで受け止めているのでしょうか。私の場合はストッパーの位置が合わなかったので交換してもらいました。
 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:422MA2  投稿日:2016年 8月28日(日)08時27分45秒
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  > No.1448[元記事へ]

musashiさんへのお返事です。

> 422MA2さんへのお返事です。
>
> やはりスタンドが「水平」になっていますね。
> なるべく大作業にならないようにもう少し考えてみます。
> どうもありがとうございました。

取り付けた頃の状況を思い出していますが、ストッパーを前方に平行移動した形に曲げスタンドと当たっている部分を避けたかもしれません。
曲げる方法は300位のモンキーでストッパーの縦部分を挟みモンキーの柄の穴に鉄の棒を突っ込み回すと曲げられます。
頃合いを見計らいながら左右のストッパー縦部分を曲げるとうまく行くかも知れません。
頑張って下さい。

 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:musashi  投稿日:2016年 8月27日(土)23時50分46秒
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  > No.1446[元記事へ]

422MA2さんへのお返事です。

やはりスタンドが「水平」になっていますね。
なるべく大作業にならないようにもう少し考えてみます。
どうもありがとうございました。
 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:musashi  投稿日:2016年 8月27日(土)23時45分20秒
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  > No.1444[元記事へ]

無免許整備士P.T さんへのお返事です。

早速アドバイスいただき、ありがとうございました。
やはり、「水平」が正常なのですね。

ストッパーゴムをより薄いものに交換し、試乗してきました。
結果は、左側はステップが接地するようになりましたが、右側はステップと相変わらずセンスタが接地してしまいます。
大分改善されましたが、次なる手段を考えてみます。
どうもありがとうございました。
 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:422MA2  投稿日:2016年 8月26日(金)19時46分16秒
返信・引用 編集済
  musashiさんへのお返事です。

私もデルケビックを付けてますが正常にメインスタンドは収まります。
写真を拝見しますと写した角度の影響も有るかと思いますが、メインスタンドストッパーが少し長い様に思われます。

ほぼ真横から撮影しましたが、サイドスタンドストッパーの後ろの面と、メインスタンドストッパーブラケットの位置が私の場合殆ど同じな様です。
真横から見て私のとかけ離れている様でしたらメインスタンドストッパーを切り詰めるしかなさそうですね。
お知り合いで溶接が出来る方を探し加工しては如何ですか?
メッキが焼けますが亜鉛系の塗料を塗っておけば大丈夫だと思います。

 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2016年 8月20日(土)23時07分55秒
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  > No.1444[元記事へ]

写真が出てきたので追加です。

6-2-1マフラー装着時、センスタストッパー無いと聞いて私が図面を書いて作ってもらったストッパー
左マフラーある場合は干渉しそうなのでそのままは無理かもしれません。

サイド上がりすぎたので、軸にタイラップで対策。
耐熱を探せばいいかもしれませんが、溶けて切れたりしたので私はその後お世話になっているRemotionさんで溶接で一山盛ってもらいました。
 

Re: デルケビックの取付

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2016年 8月20日(土)22時51分24秒
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  > No.1443[元記事へ]

musashiさんへのお返事です。

> 画像を貼るため、「Q&A」から引っ越してきました。
> 雨の中撮影したためわかりずらいと思いますが、スタンドストッパーがノーマルに比べ「高い」ため、サイド、メインともにストッパーゴムを取り外し、薄いものと交換しています。
> メインは足をかけるアーム部と路面に接地する三角形部分、サイドは路面に接地する前部分を擦ってしまい、貴重な純正部品の消耗が心配です。
> よく見るとデルケビックにはメインスタンド・アーム部分の「逃げ」加工(凹み)が無いようです。
> 何かよい対策方法があればご教示ください。
> (80年型USモデルです)

こんばんは、写真の貼り付けありがとうございます。

確かにセンスタがたれ気味ですね、ほぼ水平でチェーンとのクリアランスが伸び時ぎりぎり接触しない位が正常だったと思います。

色々面倒や必要な工具が少ない順に試してみてはとアイデアです。

・サイレンサー取り付けが上がるように取り付け穴をやすりで長穴加工(もう10mm位上がりそうに見えます)
・ストッパーゴム更に薄いものに交換(ホームセンターなどで1mm厚位はあるかと)
・ストッパーへこます
・センスタストッパーを一部カットオフして適切な位置用で付け直す
・センスタストッパーを完全カットオフして、別途ストッパー作成
 (強度はそんなに必要ないので、アクリル板ぽいもので作成した方も居ました)

サイドストッパーはなかなか手が思いつきませんが、カットオフ+耐熱両面テープでゴムとか

フォークのエア加圧や、リアサスのプリロードで多少逃げられないかというくらいしか思いつきませんでした。

いろいろ大変かと思いますが、できそうなとこから試してみてはいかがでしょうか。

錆びたMac管ならあり捨てるつもりで持ってるのがありますが、こちらはエキパイの1,6がすりやすい構造だったので・・・


 

デルケビックの取付

 投稿者:musashi  投稿日:2016年 8月20日(土)18時43分3秒
返信・引用
  画像を貼るため、「Q&A」から引っ越してきました。
雨の中撮影したためわかりずらいと思いますが、スタンドストッパーがノーマルに比べ「高い」ため、サイド、メインともにストッパーゴムを取り外し、薄いものと交換しています。
メインは足をかけるアーム部と路面に接地する三角形部分、サイドは路面に接地する前部分を擦ってしまい、貴重な純正部品の消耗が心配です。
よく見るとデルケビックにはメインスタンド・アーム部分の「逃げ」加工(凹み)が無いようです。
何かよい対策方法があればご教示ください。
(80年型USモデルです)
 

Re: キャリパーブラケットの件で

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2016年 5月24日(火)01時13分33秒
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  > No.1441[元記事へ]

TOSHIさんへのお返事です。

画像が見えなかったので憶測交じりですが。

・ノーマルの前期前提です。

> ちょっと聞いたのですがCB750FCR04と合う話を?
合いません。
CB750FCはTRACが付いているのでブラケット形状が全く異なります。

前期1POT 276mm DISCであればCB750FZ/FAが合いそうです。

CBX '79/'80部番参考
Bracket, L
45110-422-016(45110-422-006)

Bracket, R
45210-422-016(45210-422-006)

私は前期ですが、だいぶ昔にブラケットとキャリパーもCB750FBに交換して30パイ2POTにしていました。
今はブラケットはそのまま、VF750Fの32パイ2potです。


後期2pot296mm ベンチディスクだと合いそうなのはCB1100RのRC/RD位だと思います。

ネジ山だけならヘリコイル入れて修理もありではないでしょうか。

レッドバロンで危機が勘違いでレッドバロンで修理かと思っていました。。。。
F部品も最近は中古でも高いですね、昔は500円とかだったのですがね・・・

右側は新品がニュージーランドに1個あるみたいでした。


> 画像も付けたんですがキャリパーブラケットネジ部無くなり止まらなくなり交換しないと駄目見たいですが
> 新品部品は、もちろん有りません。
>
> これは、困りました何せブレーキでしょ
>
> ちょっと聞いたのですがCB750FCR04と合う話を?
> 本当に問題なく着くんでしょうか?
>
> すいませんが教えて下さい。
> このままレットバロンに行ってしまうかも
> 存続の危機です。
 

キャリパーブラケットの件で

 投稿者:TOSHI  投稿日:2016年 5月22日(日)22時10分16秒
返信・引用
  画像も付けたんですがキャリパーブラケットネジ部無くなり止まらなくなり交換しないと駄目見たいですが
新品部品は、もちろん有りません。

これは、困りました何せブレーキでしょ

ちょっと聞いたのですがCB750FCR04と合う話を?
本当に問題なく着くんでしょうか?

すいませんが教えて下さい。
このままレットバロンに行ってしまうかも
存続の危機です。
 

Re: 平型端子のお手入れ

 投稿者:無免許整備士P.T  投稿日:2016年 5月22日(日)21時22分6秒
返信・引用
  > No.1439[元記事へ]

入れ過ぎさんへのお返事です。

アドバイスありがとうございます。
端子をコネクターから抜くまでするなら、250端子は市販されており高価ではないので数mm配線は短くなりますが電工ペンチ持ってる方に借りて入れ替えもありかなと思いますた

そこの2極ではないですが、端子を変えてる写真が投稿にあったので転記します


> あのコネクターは電流の流れが折り返すように流れるので発熱量が多くなる傾向です。なぜそのような回路設計になっているのか定かではありませんが、トラブルシューティングの際にコネクターを抜くことで電源供給側、負荷側、バッテリーの三つを簡単に分離できるので都合が良いです。
>
> 接触不良で発熱しますので、予防として端子を抜いて紙やすりで磨いて、テンションが弱い場合はペンチなどで少しつぶして接触を良くすれば大丈夫です。端子はすき間に薄くて細い物を差し込んで端子の抜け防止の爪を寝かせれば簡単に抜けます。
>
 

平型端子のお手入れ

 投稿者:入れ過ぎ  投稿日:2016年 5月19日(木)02時48分33秒
返信・引用 編集済
  あのコネクターは電流の流れが折り返すように流れるので発熱量が多くなる傾向です。なぜそのような回路設計になっているのか定かではありませんが、トラブルシューティングの際にコネクターを抜くことで電源供給側、負荷側、バッテリーの三つを簡単に分離できるので都合が良いです。

接触不良で発熱しますので、予防として端子を抜いて紙やすりで磨いて、テンションが弱い場合はペンチなどで少しつぶして接触を良くすれば大丈夫です。端子はすき間に薄くて細い物を差し込んで端子の抜け防止の爪を寝かせれば簡単に抜けます。
 

正解です

 投稿者:カルロス  投稿日:2016年 5月18日(水)13時02分10秒
返信・引用
  無免許整備士P.Tさん、ばれましたか。実はまさに昨年のミーティングのMさんの書き込みを見て、自分も心配になって交換しました。
以前、ツーリングに出かけたとき、後続の仲間からブレーキランプが点きっぱなしになっていると言われ、見たらここのコードが溶けて、ブレーキランプの電源から取り出したケーブルとショートしていました。なぜこんなに高温になるのか、今度のミーティングで聞いてみたいと思います。
 

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